J.D. Power首個(gè)新能源汽車體驗(yàn)研究：新能源汽車同時(shí)面臨新老質(zhì)量問題

蔚來獲得新能源汽車新車質(zhì)量第一名

2019-07-31 10:00 9979

全球領(lǐng)先的消費(fèi)者洞察與市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D. Power（君迪）今日發(fā)布2019中國(guó)新能源汽車體驗(yàn)研究SM（NEVXI）。研究顯示，新能源汽車同時(shí)面臨傳統(tǒng)質(zhì)量問題和新能源汽車特有的質(zhì)量問題。

上海2019年7月31日 /美通社/ -- 全球領(lǐng)先的消費(fèi)者洞察與市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D. Power（君迪）今日發(fā)布2019中國(guó)新能源汽車體驗(yàn)研究^SM（NEVXI）。研究顯示，新能源汽車同時(shí)面臨傳統(tǒng)質(zhì)量問題和新能源汽車特有的質(zhì)量問題，解決新、老兩大類質(zhì)量問題，是新能源汽車提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和贏得消費(fèi)者青睞的關(guān)鍵。

2019年是J.D. Power發(fā)布中國(guó)新能源汽車體驗(yàn)研究的第一年。該研究重點(diǎn)考察了擁車期為2至6個(gè)月的新能源汽車新車車主在車輛使用過程中遇到的質(zhì)量問題，新車質(zhì)量得分以平均每百輛車問題數(shù)（PP100）表達(dá)，得分越低，表明問題數(shù)越少，質(zhì)量也越好。該研究也考察了用戶在售前、銷售和產(chǎn)品使用過程中的完整經(jīng)歷和滿意度。

研究顯示，新能源汽車新車車主的抱怨主要為傳統(tǒng)質(zhì)量問題，抱怨最多的前三類問題分別為車身內(nèi)裝（16.3個(gè)PP100）、車身外觀（15.8個(gè)PP100）和駕駛經(jīng)歷（14.7個(gè)PP100）。相比之下，用戶對(duì)新能源汽車特有的核心部件電池和電動(dòng)機(jī)的抱怨在所有問題中相對(duì)靠后，分別只有7.4個(gè)PP100和3.4個(gè)PP100。

就新能源汽車特有的質(zhì)量問題而言，消費(fèi)者的抱怨主要集中在四個(gè)方面，分別是動(dòng)力不足（2.7個(gè)PP100）、充電速度太慢（1.9個(gè)PP100）、續(xù)航里程不正常縮減（1.8個(gè)PP100）和動(dòng)力系統(tǒng)異響（1.4個(gè)PP100）。

J.D. Power中國(guó)區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明表示：“隨著新能源汽車市場(chǎng)政策扶持力度的減弱，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的關(guān)注將更多地向產(chǎn)品本身偏移。新車質(zhì)量作為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和購(gòu)車決策的重要因素之一，很大程度上決定了消費(fèi)者在面對(duì)傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車二選一時(shí)到底會(huì)向哪一方傾斜。在目前市場(chǎng)環(huán)境還較為有利的情況下，新能源車企在發(fā)展新能源汽車核心技術(shù)的同時(shí)，也不能忽視傳統(tǒng)質(zhì)量問題的解決。兩類質(zhì)量問題的同步解決，既是對(duì)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的考驗(yàn)，也是贏得市場(chǎng)和消費(fèi)者青睞的機(jī)遇所在?！?/p>

該研究的其他發(fā)現(xiàn)：

豪華新能源汽車品牌質(zhì)量問題數(shù)最低（69個(gè)PP100）：今年行業(yè)總體新車質(zhì)量為89個(gè)PP100，自主新能源品牌問題數(shù)最多（90個(gè)PP100），自主新勢(shì)力品牌^[1]問題數(shù)最少（65個(gè)PP100）。
新能源汽車車主對(duì)車輛的性能、運(yùn)行和設(shè)計(jì)總體滿意度較高（7.5分，以10分制計(jì)算）：評(píng)分最高的為外觀/造型/設(shè)計(jì)（7.6分），其次是車輛的駕駛感受（7.5分）和內(nèi)飾設(shè)計(jì)/顏色搭配/材質(zhì)用料（7.5分），電池性能和娛樂/科技配置的評(píng)分相對(duì)較低（7.4分）。
智能車載系統(tǒng)體驗(yàn)有待提高：車主對(duì)智能車載系統(tǒng)的應(yīng)用并不廣泛，還停留在聽音樂、聽收音機(jī)、導(dǎo)航、打電話等基本場(chǎng)景，汽車的智能化應(yīng)用場(chǎng)景有待探索和開發(fā)。例如，研究發(fā)現(xiàn)64%的車主自購(gòu)車起從未使用過OTA空中升級(jí)功能。此外，車主對(duì)智能車載系統(tǒng)的使用體驗(yàn)也存在抱怨，如功能少（31%）、界面不好看（26%）、網(wǎng)絡(luò)信號(hào)差/網(wǎng)速慢（19%）、系統(tǒng)死機(jī)/卡頓（16%）等。

排名最高的品牌和車型

蔚來（67個(gè)PP100）和寶馬（82個(gè)PP100）分列新能源汽車新車質(zhì)量第一和第二。奇瑞新能源（84個(gè)PP100）和廣汽傳祺（84個(gè)PP100）并列第三。

細(xì)分市場(chǎng)層面，比亞迪唐PHEV榮獲主流插電混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)第一，蔚來ES8摘得大中型純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)第一。豪華插電混動(dòng)和小型純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)因?yàn)椴粷M足細(xì)分市場(chǎng)頒獎(jiǎng)條件，因而沒有獎(jiǎng)項(xiàng)頒出。

2019年中國(guó)新能源汽車體驗(yàn)研究（NEVXI）將新能源汽車新車質(zhì)量問題明確劃分為兩大類：設(shè)計(jì)缺陷和故障/無法操作。具體診斷問題包括如下9個(gè)類別：車身內(nèi)裝、車身外觀、電動(dòng)機(jī)/變速系統(tǒng)、駕車經(jīng)歷、電池、配置/操控/儀表盤、座椅、音響/通訊/娛樂/導(dǎo)航和空調(diào)系統(tǒng)。

該項(xiàng)研究基于2018年9月至2019年3月之間購(gòu)車的2,770位車主的真實(shí)反饋。研究覆蓋21個(gè)品牌的41款車型，數(shù)據(jù)收集工作于2019年3月至2019年5月間在30個(gè)中國(guó)主要省份進(jìn)行。

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^[1] 研究?jī)H包含蔚來和威馬兩個(gè)自主新勢(shì)力品牌。

活動(dòng)預(yù)告

今年J.D. Power中國(guó)新車質(zhì)量研究（IQS）新聞發(fā)布和頒獎(jiǎng)典禮將于8月8日在北京正式發(fā)布。本次活動(dòng)以 “汽車新動(dòng)能” 為主題，除揭曉2019中國(guó)新車質(zhì)量研究結(jié)果和排名以外，還將圍繞J.D. Power首次發(fā)布的新能源汽車體驗(yàn)研究（NEVXI）展開深度解讀，希望能從汽車產(chǎn)品角度出發(fā)，幫助中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)現(xiàn)新機(jī)會(huì)，找到新動(dòng)能！

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)直播鏈接：https://live.aiyaopai.com/live/51026888