上海2019年4月4日 /美通社/ -- 2019年3月，J.D. Power（君迪）聯(lián)合《環(huán)球時(shí)報(bào)》和騰訊汽車(chē)共同發(fā)起了“出行生態(tài)重構(gòu)下的消費(fèi)者意愿調(diào)查” ，調(diào)研針對(duì)出行領(lǐng)域中網(wǎng)約車(chē)和分時(shí)租賃兩種模式，共收集有效問(wèn)卷4443份，涉及中國(guó)一線、新一線、二線及三四線城市。
研究發(fā)現(xiàn)：
1. 在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)第一和第三梯隊(duì)之間，有一塊市場(chǎng)空白待填補(bǔ)。
2. 分時(shí)租賃領(lǐng)域不存在絕對(duì)領(lǐng)先的品牌，目前各方還有很多機(jī)會(huì)。
3. 近九成受訪者表示如果常用地點(diǎn)都有共享汽車(chē)，將會(huì)減少自己駕駛私家車(chē)的頻次；而七成受訪者甚至表示會(huì)推遲或者不再購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)。
4. 資源的所有權(quán)只能帶來(lái)一時(shí)的利益，在服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)格局下，做到產(chǎn)品價(jià)值的傳遞才是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。
J.D. Power中國(guó)區(qū)消費(fèi)者洞察和體驗(yàn)戰(zhàn)略部負(fù)責(zé)人謝娟在演講中表示：“中國(guó)出行市場(chǎng)正在從傳統(tǒng)的租車(chē)服務(wù)時(shí)代轉(zhuǎn)向多樣和智能化服務(wù)時(shí)代，下半場(chǎng)的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)格局正在打開(kāi)，無(wú)縫、高效、重體驗(yàn)、情感連接的時(shí)代也將因此開(kāi)啟?！?/span>
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局：網(wǎng)約車(chē)“一超多強(qiáng)”，分時(shí)租賃“群雄爭(zhēng)霸”
2018年是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)新晉品牌的風(fēng)潮年，諸多資本跨界加入，騰訊、阿里以及一些傳統(tǒng)車(chē)企紛紛推出了自己的共享出行 App。調(diào)查顯示，盡管新晉者眾多，但在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，滴滴出行仍然以最高的品牌 “忠誠(chéng)度” 和 “流行度” 占據(jù)最大的市場(chǎng)份額和品牌效應(yīng)。
市場(chǎng)新晉者現(xiàn)大多位于第三梯隊(duì)。在第一和第三梯隊(duì)之間，有一塊空白正等待著企業(yè)去運(yùn)維。占領(lǐng)這片空白市場(chǎng)的關(guān)鍵就在于企業(yè)如何運(yùn)維自己的服務(wù)內(nèi)容與模式，從而在競(jìng)爭(zhēng)者中脫穎而出。每個(gè)企業(yè)在市場(chǎng)生存中都有自己的命題要解決，對(duì)此，謝娟分析：“對(duì)網(wǎng)約車(chē)新晉者來(lái)講，需要解決的問(wèn)題是讓消費(fèi)者知道，用到，并且愛(ài)上，企業(yè)需要在品牌忠誠(chéng)度方面向上運(yùn)維?！?/p>
在分時(shí)租賃領(lǐng)域，在品牌流行度和忠誠(chéng)度方面最為領(lǐng)先的公司為 Gofun 首汽分時(shí)租賃，但對(duì)比其他品牌，其優(yōu)勢(shì)并不如滴滴出行在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)那樣明顯。謝娟表示，分時(shí)租賃正處于市場(chǎng)成長(zhǎng)期，有很多品牌在這個(gè)市場(chǎng)共同發(fā)力，目前為止還不存在絕對(duì)領(lǐng)先的品牌，所以對(duì)這些服務(wù)提供商而言，今天的市場(chǎng)還有很多機(jī)會(huì)。
共享出行影響購(gòu)車(chē)意愿：近七成受訪者會(huì)推遲或者放棄購(gòu)車(chē)
調(diào)研顯示，朝九晚五的上班族是網(wǎng)約車(chē)的主要用戶(hù)群，早晚高峰是他們使用網(wǎng)約車(chē)的高峰期；在分時(shí)租賃領(lǐng)域，有22%的受訪者表示有意愿嘗試分時(shí)租賃，并對(duì)這一商業(yè)模式充滿(mǎn)信心，此外還有12%的受訪者表示參與分時(shí)租賃純粹是好奇心驅(qū)使。
謝娟形容，分時(shí)租賃市場(chǎng)的用戶(hù)畫(huà)像呈現(xiàn)比較有趣，主要以“80后的老司機(jī)和90后的獵奇潛力股”為主。今天中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者越來(lái)越開(kāi)放，消費(fèi)者對(duì)共享出行本身充滿(mǎn)了期待，共享出行也正逐步影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的意愿。在調(diào)查中，有88.5%的受訪者表示如果常用地點(diǎn)（家、公司、醫(yī)院、商場(chǎng)等）都有共享汽車(chē)，將會(huì)減少自己駕駛私家車(chē)的頻次；而69.7%的受訪者甚至表示會(huì)推遲或者不再購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)。謝娟提出，服務(wù)提供商應(yīng)該與消費(fèi)者保持共振與共頻。
共享出行黏住用戶(hù)：在看不見(jiàn)的地方建立共感力
在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，導(dǎo)致中國(guó)消費(fèi)者不滿(mǎn)意的前三大要素分別是價(jià)格、時(shí)效、司機(jī)/平臺(tái)服務(wù)體驗(yàn)；而停止使用這一平臺(tái)的影響要素中，安全性、價(jià)格和時(shí)效性分別排在前三位；增加平臺(tái)使用的要素中，排在前三位的分別是服務(wù)、車(chē)內(nèi)乘坐體驗(yàn)和價(jià)格。接受價(jià)格上調(diào)的要素中，排在第一位的是車(chē)內(nèi)乘坐體驗(yàn)，第二位是司機(jī)/平臺(tái)服務(wù)體驗(yàn)，第三位是安全性。
從這四個(gè)維度研究了網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)的選擇邏輯后，謝娟表示：“從消費(fèi)者的行為邏輯可以總結(jié)出三條規(guī)律，即第一，‘價(jià)格、時(shí)效和安全性’是必須項(xiàng)，體驗(yàn)則是未來(lái)影響決策的核心因素；第二，消費(fèi)者愿意把錢(qián)花在‘看得見(jiàn)’的體驗(yàn)上，如車(chē)輛品牌和車(chē)型、車(chē)內(nèi)設(shè)施；第三，增加與消費(fèi)者粘性的關(guān)鍵則在 ‘看不見(jiàn)’的地方——建立共感力，例如司機(jī)的素質(zhì)和平臺(tái)的服務(wù)?！敝x娟說(shuō)道。
而在分時(shí)租賃市場(chǎng)，便利性是首先需要解決的問(wèn)題；未來(lái)，想在這場(chǎng)圈地運(yùn)動(dòng)中脫穎而出成為最后的贏家，需要在體驗(yàn)上與消費(fèi)者快速建立信任，并給他們帶來(lái)驚喜。
具體而言，與分時(shí)租賃用戶(hù)建立信任的五大有效方式為：擴(kuò)大網(wǎng)點(diǎn)覆蓋/增加車(chē)輛投放、提升車(chē)輛安全性特別是電池/碰撞安全防范措施、增強(qiáng)駕趣體驗(yàn)/提升駕駛性能、增加剩余里程和最近充電/停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)提醒和提升車(chē)內(nèi)整潔度。
在今天的消費(fèi)者眼中，分時(shí)租賃和網(wǎng)約車(chē)服務(wù)都不再是簡(jiǎn)單的交通工具或出行方案。從傳統(tǒng)的售賣(mài)，到提供每個(gè)細(xì)分場(chǎng)景下的最佳出行方案，再到綜合性出行平臺(tái)的出現(xiàn)，未來(lái)的共享出行模式將提供集成式的多樣化出行服務(wù)。隨著出行行業(yè)逐步的智能互聯(lián)化，資源的所有權(quán)只能帶來(lái)一時(shí)的利益，在服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)格局下，做到產(chǎn)品價(jià)值的傳遞才是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。
