上海2016年12月20日電 /美通社/ -- 時值寒冬，瞄準城市最后“1-5公里”出行市場的共享單車，競爭卻愈發(fā)白熱化。12月初，錢旺集團宣布旗下Qbike業(yè)務成立并正式進軍共享單車市場。在早期玩家輪番融資擴大規(guī)模時，更多地玩家陸續(xù)小跑進場加入戰(zhàn)局。然而，隨著共享單車市場的不斷擴大，使用人群的不斷增多，共享單車發(fā)展的各種隱憂也開始陸續(xù)浮出水面。
與政府主導、企業(yè)參與項目招標的公共自行車系統(tǒng)運作模式不同，以民間資本進入公共交通領域，共享單車在運行初期必然面臨一些挑戰(zhàn)。從當前發(fā)展局勢觀察，車輛違規(guī)停放，惡意偷盜損毀，張貼小廣告等行為使用者素質缺位現(xiàn)象，對共享單車的產(chǎn)品定位、運營機制、盈利模式等方面，都提出了新的挑戰(zhàn)和想象。
用戶體驗VS產(chǎn)品定位
與傳統(tǒng)的交換經(jīng)濟不同，共享經(jīng)濟的核心在于分享，社會資本優(yōu)于金融資本，使用權超越了所有權。在消費者的消費理念逐漸由一次性買斷走向分時共享租賃時，清晰的產(chǎn)品定位則顯得尤為重要。一方面，可以幫助企業(yè)搶占用戶流量先機，一方面可以幫助企業(yè)順利進行后期產(chǎn)品推廣。
但自各種顏色單車產(chǎn)品上線以來，關于車身自重，車筐配置，座椅調(diào)節(jié)等問題的討論一直不絕于耳。目前上線的單車產(chǎn)品，有的自重過重、騎乘舒適度不佳；有的在單車維護、密碼體驗上給用戶帶來了困擾。到底怎樣才能在用戶體驗和產(chǎn)品定位中找到平衡點？錢旺集團Qbike運營負責人楊骉表示，現(xiàn)下入局的玩家在資金有保障的前提下，更易掌握后發(fā)優(yōu)勢。當前關于單車產(chǎn)品，市場已經(jīng)給出它的反饋，車身設計和產(chǎn)品定位都是參與市場競爭的重要衡量指標。車身設計是否吸引人決定了單車產(chǎn)品對用戶流量市場的覆蓋面，而產(chǎn)品定位則直接影響了每單一用戶的流量疊加。只有在兩者都能兼顧的情況下，才能夠保證單車運營企業(yè)的健康運行，將共享利益實現(xiàn)較大化。楊骉表示，Qbike產(chǎn)品在設計之初，就已經(jīng)提前找準了單車設計與單車產(chǎn)品定位之間的平衡點。面對共享單車市場客觀存在的問題，相較于市場上的各位前輩，Qbike將在單車硬件設計、車身自重、產(chǎn)品智能化等各方面更新技術，給予用戶更佳的騎乘體驗，較大限度地確保Qbike在推出市場后，能夠最短時間內(nèi)實現(xiàn)經(jīng)營利益的較大化。
用戶安全VS產(chǎn)品服務
除卻單車產(chǎn)品本身的各種比較，在實際運營過程中，無論是單車用戶還是單車運營企業(yè)對于單車騎行的安全問題都有著諸多考量。不少共享單車的用戶反映，隨著綠色出行的火爆，自行車人流急劇膨脹，每家公司所提供的單車都不盡相同，騎行過程中難免會因為不熟悉車輛而出現(xiàn)安全事故。一方面是來自于用戶的擔憂：一旦出現(xiàn)安全交通事故，事故責任應如何處理，用戶是否能夠獲得保險理賠？而另一方面則是來源平臺方的考量：運營方應該如何承擔風險和責任？對于用戶安全問題，平臺方如何能夠提供更優(yōu)質的騎行服務？
對于騎行安全，這個共享單車市場最不容忽視的問題，市面上的各家都給出了自己的解決方案。摩拜單車與眾安保險達成戰(zhàn)略合作，為用戶提供人身和財產(chǎn)意外保險；ofo則選擇為每位規(guī)范用車用戶購買人身意外傷害和醫(yī)療用車保險。盡管市場上的各位前輩都已在騎行安全服務方面各顯身手，然而這在Qbike運營負責人楊骉看來這些服務還遠遠不能滿足單車用戶的具體需求。楊骉表示，作為共享單車市場上的后輩，Qbike之所以敢于踏足戰(zhàn)場，是因為Qbike背后擁有錢旺集團的一整個生態(tài)作為支撐。在前輩們紛紛與第三方合作，尋求騎行安全解決良方之時，Qbike完全可以由自身出發(fā)，形成一套一體化全流程的騎行服務。錢旺集團旗下保險業(yè)務將為Qbike用戶量身打造專屬保險服務，與其他方對比，不僅在保險條例上更具人性化，還將在理賠流程和理賠速度上為用戶提供更佳體驗。除此之外，Qbike還將借由錢旺生態(tài)下的醫(yī)療業(yè)務為用戶在騎行過程中提供健康監(jiān)測，更貼心更全面地為用戶提供全方位服務。
用戶誠信VS盈利模式
關于單車市場上目前出現(xiàn)的各種不健康現(xiàn)象，公眾輿論均把焦點對準了落后的國民素質層面。然而國民素質的進化畢竟需要長時間地培育與改良，要使得單車市場實現(xiàn)健康運轉，各家企業(yè)不得不把誠信體系引用到運營機制中來。在Qbike運營負責人楊骉看來，要在短時間內(nèi)養(yǎng)成高素質的單車用戶，單純引用信用體系收效必定難達預期。目前共享單車市場上的產(chǎn)品，仍然局限于單向消費，在用戶付出實際成本消耗單一服務時，再去依靠一套體系約束用戶，難度必然會有所提升。楊骉表示，Qbike在構思之初就已經(jīng)制定了平臺與用戶“文明共行，互惠共贏”的產(chǎn)品路線。一方面，產(chǎn)品設計和產(chǎn)品定位倡導了“文明出行，騎文明的車，做文明的你”的騎行理念，更重要的一點是，Qbike的運營，將單車用戶的單一消費模式轉向了互惠共贏，將平臺與消費者的利益捆綁在了一起。
當前單車市場，除了單車本身的收入來源外，對于拓展新的盈利方式，各家創(chuàng)始人似乎還沒有清晰的版圖。Qbike運營負責人楊骉表示，共享單車市場的未來前景不應該是繼續(xù)花投資人的錢燒向運營成本，以量帶利，實現(xiàn)短線收益。Qbike所倡導的未來是搭建一條“誠信+”的健康運營生態(tài)，能夠持續(xù)有效地為用戶帶來出行便捷以及便捷之外地更多利益。Qbike背后有錢旺集團的一整條生態(tài)作為支撐，在用戶體驗舒適騎行之外，更能夠直接地享受錢旺微商平臺的各項優(yōu)惠，拓展實時社交，形成用戶自己的消費生態(tài)。這些Qbike的附加利益與用戶的誠信指數(shù)直接掛鉤，讓單車用戶能夠在“誠信+”則“利益+”的理念推動下，快速實現(xiàn)“文明+”的素質升級，最終推動市場文明的進化。
政策監(jiān)管VS未來發(fā)展
2016年年末將至，各路玩家都已忙于“最后一至五公里”的戰(zhàn)場廝殺，而政府部門作為市場健康運行的維護者，不得不在公共交通和共享交通的平衡之間付出更多地工作精力。如何解決停車需求與公共資源之間的沖突已經(jīng)成為了政府相關部門在應對共享單車發(fā)展時的首要任務。雖然目前我國還沒有專門針對互聯(lián)網(wǎng)單車租賃市場的政策，但從同為出行領域的打車軟件行業(yè)的發(fā)展歷程來看，政府監(jiān)管將在未來成為共享單車的一大挑戰(zhàn)。
本周深圳成為了全國首個規(guī)范管理共享單車交通秩序的城市。深圳市交警局對外宣布，制定《共享單車行車秩序規(guī)范》，對自行車可停放區(qū)域、不可停放區(qū)域、停放要求等內(nèi)容進行明確，對于使用共享單車用戶違反交通法律法規(guī)的，深圳交警將依法做出處罰。而上海軌道交通交警部門也已經(jīng)連續(xù)約談多家共享單車公司，要求使用者必須停入有明顯標志的單車集中區(qū)域，如果需要增設停車位，也須向警方報備。
共享單車的未來必將是在政府引領下，平臺與用戶互惠共贏才能繼續(xù)向前推進的運營發(fā)展模式。從這一點考量，后期小跑進場的玩家或具更大優(yōu)勢。歲末寒冬將至，共享單車的市場洗牌已經(jīng)展開，究竟是以摩拜為代表的市場先驅者更能占領優(yōu)勢還是以Qbike為代表的市場創(chuàng)新者能夠后發(fā)而上，讓我們拭目以待。
