TRW 開發(fā)多軸加速度感應(yīng)器，滿足汽車安全法規(guī)升級要求

美國密歇根州利沃尼亞2011年10月21日電 /美通社亞洲/ -- 汽車安全系統(tǒng)的領(lǐng)先供應(yīng)商，TRW(天合)汽車控股集團(tuán)(紐交所證券代碼TRW)正在開發(fā)能從多個方位同時檢測碰撞情況，感應(yīng)能力更強(qiáng)的遠(yuǎn)程加速度感應(yīng)器(RAS)。

常規(guī)碰撞感應(yīng)加速計(jì)僅可從一個角度測量加速度數(shù)據(jù)，即正面碰撞時的縱向加速度（X軸）或側(cè)面碰撞時的橫向加速度(Y軸)。使用這項(xiàng)技術(shù)，既可以在同一殼體中增加多個單軸感應(yīng)器，也可以直接使用多軸感應(yīng)器，都能從多個方位同時測量加速度。

多軸感應(yīng)器能顯著提高感應(yīng)碰撞的能力，滿足了美國最新出臺的 FMVSS214法規(guī)所要求的斜角側(cè)面柱碰撞測試、即將實(shí)施和擬議中的北美新車評估系統(tǒng)(NCAP)和 IIHS 評估試驗(yàn)（如小面積正面重疊碰撞和正面柱碰撞）的要求，極有利于車輛在碰撞測試中表現(xiàn)。B 柱上配備雙軸感應(yīng)器后，無需在車門腔體中另裝壓力感應(yīng)器或加速度衛(wèi)星感應(yīng)器。

全球電子工程副總裁 Martin Thoone 先生解說道：“在一些正面碰撞事件中，比如，車輛正面中心與柱子發(fā)生碰撞，由于車輛碰撞區(qū)域的剛性較低、X 軸上產(chǎn)生的負(fù)速度不足，導(dǎo)致裝配在車架縱梁上的常規(guī) RAS 單軸感應(yīng)器檢測不出碰撞事件。具有 Y 軸感應(yīng)功能的正面雙軸 RAS，則能夠檢測出車輛鈑金在碰撞柱四周發(fā)生的橫向形變，更快地感應(yīng)到碰撞發(fā)生。”此外，正面雙軸 RAS 在正面斜角碰撞及偏置可變形障礙碰撞事故中同樣具有較高的感應(yīng)能力，以便及時打開側(cè)面簾式氣囊，更好地保護(hù)乘員。

目前，歐洲法規(guī)不強(qiáng)制要求使用正面碰撞感應(yīng)器，因此，B 柱雙軸 RAS 感應(yīng)器具備應(yīng)用于歐洲正面碰撞試驗(yàn)的潛力。某些情況下，基于車輛對正面碰撞結(jié)構(gòu)的不同設(shè)計(jì)，安全氣囊控制單元內(nèi)的縱向加速度感應(yīng)器能夠滿足法規(guī)要求。但是，有些車型對感應(yīng)能力要求更高，必須裝配專門的正面碰撞感應(yīng)器及配線，使成本和車重顯著增加。而有了感應(yīng)能力適中的 B 柱雙軸側(cè)面碰撞感應(yīng)器，這些車型無需正面碰撞感應(yīng)器，便可滿足歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)。

多軸感應(yīng)裝置的另一項(xiàng)潛在重要應(yīng)用，是感應(yīng)乘用車側(cè)翻。在此情況下，可借助側(cè)面碰撞（Y 軸）感應(yīng)器測量垂直（Z 軸）加速度，根據(jù)測得的側(cè)向加速度及垂直加速度數(shù)據(jù)預(yù)測乘用車側(cè)翻事件，而無需另加成本使用專門的側(cè)翻回轉(zhuǎn)儀。

TRW 雙軸和多軸感應(yīng)技術(shù)將于2012車型年投入使用。

TRW 簡介

TRW Automotive(美國天合汽車集團(tuán))是全球領(lǐng)先的汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商，2010年銷售額144億美元?？偛课挥诿绹滋芈傻貐^(qū)的利沃尼亞，在全球二十六個國家運(yùn)營，員工六萬多名。TRW 的產(chǎn)品包括集成化車輛控制系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、乘員安全系統(tǒng)(包括安全氣囊，座椅安全帶和方向盤)、安全電子、發(fā)動機(jī)部件、工程緊固系統(tǒng)，和零部件售后配換及技術(shù)服務(wù)。目前 TRW 在中國擁有生產(chǎn)及運(yùn)營機(jī)構(gòu)18家，對國內(nèi)供應(yīng)所有核心產(chǎn)品。TRW 的中國客戶包括所有在華運(yùn)營的大型整車企業(yè)。(注：除特別指出，本新聞發(fā)布所提及的所有“TRW”、“天合”或“公司”均指 TRW 汽車集團(tuán)及其子公司。獲取更多有關(guān) TRW 的資訊，敬請?jiān)L問集團(tuán)官網(wǎng) www.trw.com 或中文網(wǎng)站 www.trw.cn)。

關(guān)于前瞻性陳述的聲明

本新聞稿所包含的聲明不是對既往事實(shí)的陳述，而是在《1995年美國私人證券訴訟改革法案》范疇內(nèi)的前瞻性聲明。敬告讀者不要不恰當(dāng)?shù)亟庾x這些基于發(fā)布當(dāng)日之事實(shí)。所有前瞻性聲明都受許多假設(shè)、風(fēng)險和不確定性的影響，實(shí)際結(jié)果可能與前瞻性聲明的建議內(nèi)容存在實(shí)質(zhì)性差異，包括本公司在截至2010年12月31日財政年度的10-K 報表（我方10-K報表）和截至2011年4月1日和2011年7月1日財政季度10-K報表中規(guī)定的內(nèi)容，例如：金融市場的動蕩對信貸的獲取與成本造成負(fù)面影響，從而可能不利于我方業(yè)務(wù)；汽車產(chǎn)銷量的實(shí)質(zhì)性縮減可能對我方的經(jīng)營業(yè)績、流動性或供應(yīng)商的生存能力產(chǎn)生重大不利影響；原材料價格膨脹對我方的盈利能力或我方供應(yīng)商的生存能力帶來負(fù)面影響；美元的堅(jiān)挺和其它外幣匯率的浮動對結(jié)果的影響；來自我方客戶不斷升級的價格壓力；任何供應(yīng)短缺對我方造成負(fù)面影響；急劇增加的成本對我方盈利造成的負(fù)面影響；大型客戶的損失對我方造成的實(shí)質(zhì)性的影響；因產(chǎn)品質(zhì)量、擔(dān)保和召回索賠而致的成本，客戶就擔(dān)保和召回事項(xiàng)改變條款而致的成本；與環(huán)境、健康和安全條例相關(guān)的成本或責(zé)任；非美國本土業(yè)務(wù)的相關(guān)風(fēng)險，包括匯率風(fēng)險和某些地區(qū)經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定性；我方知識產(chǎn)權(quán)被侵害對我方經(jīng)營或競爭地位的影響；我方員工養(yǎng)老保險、其它退休福利開支或相應(yīng)的籌資需求可能大幅攀升；我方或我方客戶或供應(yīng)商的工廠內(nèi)出現(xiàn)停工或其它勞資糾紛；我方收入成分組合的改變或其他原因?qū)е碌哪甓扔行Ф惵实牟环€(wěn)定性；我方商譽(yù)或其他無形資產(chǎn)遭到的嚴(yán)重?fù)p害；我方在10-K報表當(dāng)中以及提交給美國證券交易委員會的其它文件中列舉的其它風(fēng)險和不確定性。本公司概不承擔(dān)公開發(fā)布針對這些前瞻性敘述進(jìn)行修訂的義務(wù)。