北京2017年6月26日電 /美通社/ -- 近日，英特爾無人駕駛事業(yè)部中國區(qū)市場總監(jiān)徐偉杰發(fā)表了文章《打造無人駕駛較強(qiáng)戰(zhàn)隊》，原文如下：
第三次科技革命爆發(fā)之時，英特爾創(chuàng)造了個人電腦的新時代，并且把Intel inside的理念帶到全世界。如今，在即將到來的萬物智能互聯(lián)時代，英特爾聚焦四大趨勢、八大領(lǐng)域，正快馬加鞭奔向未來。然而，當(dāng)《王者榮耀》掀起了一場全民游戲盛宴時，直接驗(yàn)證了要想取得最終勝利，單槍匹馬已經(jīng)不適用，關(guān)鍵在于如何選擇好隊友。
英特爾正在這么做，尤其是在無人駕駛領(lǐng)域的布局。
組團(tuán)，才是玩轉(zhuǎn)無人駕駛的正確姿勢
在無人駕駛領(lǐng)域有一個現(xiàn)象，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛造車，與此同時傳統(tǒng)汽車廠商卻在擁抱科技，觸及互聯(lián)網(wǎng)。之所以產(chǎn)生這種現(xiàn)象，源于兩個原因：一個是無人駕駛不是單個汽車的問題，而是融合了大數(shù)據(jù)、人工智能、5G、人機(jī)互動等多個領(lǐng)域的核心技術(shù)；另一個是要真正開發(fā)出上路的無人駕駛汽車，不是一家企業(yè)能夠短期內(nèi)獨(dú)立完成的任務(wù)。
雖然諸如特斯拉、福特都在開發(fā)專有無人駕駛系統(tǒng)，但更多的車企選擇和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商，以及英特爾一樣的科技巨頭合作，共同推動無人駕駛的進(jìn)程。英特爾深諳其中的道理，多年來的豐富生態(tài)伙伴的合作經(jīng)驗(yàn)，促使英特爾在無人駕駛來臨之時顯得駕輕就熟。
2017年年初CES，英特爾推出基于英特爾端到端架構(gòu)的英特爾GO無人駕駛開發(fā)平臺，隨即便吸引到戴姆勒、通用等老牌廠商的加入，這也是業(yè)內(nèi)第一個面向無人駕駛的5G平臺和完整的可擴(kuò)展端到端系統(tǒng)。無獨(dú)有偶，早在2016年7月，英特爾還宣布和寶馬、Mobileye合作，旨在全面實(shí)現(xiàn)無人駕駛，并計劃在2021年以前，讓高度自主的無人駕駛解決方案全面實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。再到今年5月，伴隨著系統(tǒng)集成商德爾福的加入，英特爾和寶馬、Mobileye所提供的解決方案則可以實(shí)現(xiàn)集成到OEM廠商的汽車架構(gòu)中，毫無疑問這會加快無人駕駛解決方案的市場落地進(jìn)程。
可以看出，以英特爾為中心的無人駕駛戰(zhàn)隊已經(jīng)初具規(guī)模，但英特爾選擇更進(jìn)一步，為了打造強(qiáng)大的無人駕駛戰(zhàn)隊，直接通過并購的方式擴(kuò)展生態(tài)伙伴。比如，對于無人駕駛必不可少的一個關(guān)鍵因素地圖數(shù)據(jù)，英特爾收購了全球性數(shù)字地圖和位置服務(wù)提供商HERE公司15%的股權(quán)。
今年3月13日，英特爾更是以153億美元的價格收購以色列ADAS公司Mobileye，成為英特爾成立48年以來規(guī)模第二大收購交易，這讓英特爾間接籠絡(luò)了與Mobileye合作的汽車制造商，其中包括通用、沃爾沃等等。除此之外， 無論是收購機(jī)器視覺公司Movidius，甚至是為自動駕駛汽車芯片提供安全工具的公司Yogitech，都證明英特爾對無人駕駛的重注，也讓英特爾的底氣更足。
事實(shí)上，英特爾從一開始就認(rèn)識到無人駕駛的復(fù)雜程度，并不是單一技術(shù)和設(shè)備的拼接，而是多家汽車制造商和供應(yīng)商之間融合的生態(tài)系統(tǒng)，這才是在無人駕駛高性價比、快速進(jìn)入市場解決方案的較佳方式。
英特爾的角色是什么？
在英特爾眼中，數(shù)據(jù)是無人駕駛的新“石油”，未來的汽車就是一個時刻移動的數(shù)據(jù)中心，早前英特爾就預(yù)計2020年將有500億臺相互連接的智能設(shè)備，而一輛無人駕駛汽車每天產(chǎn)生4000GB的數(shù)據(jù)量，這促使汽車和汽車行業(yè)越來越關(guān)注數(shù)據(jù)和計算能力。作為一家驅(qū)動云計算和智能互聯(lián)設(shè)備的數(shù)據(jù)公司，英特爾不僅具備汽車高速網(wǎng)絡(luò)傳輸以及后端大數(shù)據(jù)的挖掘處理能力，同時在無人駕駛相關(guān)的計算平臺、5G 網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施層面也有一步步整合。
為了打造汽車高性能計算的“中央大腦”，英特爾提供車內(nèi)高性能決策處理器和數(shù)據(jù)感知融合的整體方案以及面向人機(jī)交互基于凌動處理器的軟件定義計算駕駛艙（SDC）解決方案，對來自汽車必須的傳感器、激光雷達(dá)、攝像頭的數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算分析，然后通過 5G 通信模塊實(shí)現(xiàn)和數(shù)據(jù)中心之間的通信。
面對汽車數(shù)據(jù)量的高負(fù)荷，英特爾還部署了首批幾個專門針對無人駕駛的數(shù)據(jù)中心。事實(shí)上，由于汽車產(chǎn)生數(shù)據(jù)量的龐大，如何即時傳輸分析汽車生成的海量數(shù)據(jù)就顯得至關(guān)重要，這也成為英特爾加碼5G的主要原因。
截至目前，英特爾已經(jīng)展示了汽車和附近邊緣設(shè)備之間的5G無線通信原型，讓汽車制造商有能力開始開發(fā)自己的基于5G無人駕駛系統(tǒng)。英特爾的5G產(chǎn)品組合中也增加了英特爾® 5G調(diào)制解調(diào)器，它是世界上首款全球通用的5G調(diào)制解調(diào)器，搭載了一個能夠同時支持6GHz以下頻段和毫米波頻段的基帶芯片，旨在推動初始5G頻段在全球范圍的試驗(yàn)和部署。當(dāng)然，在5G的部署層面，英特爾也深知盟友的重要性，為了促使 5G 網(wǎng)絡(luò)的更快落地，英特爾聯(lián)合愛立信、諾基亞、Verizon所家企業(yè)共同推出了“5G 移動試驗(yàn)平臺”。
如今，英特爾已經(jīng)開始對無人駕駛汽車進(jìn)行路測，以收集數(shù)據(jù)，來優(yōu)化深度學(xué)習(xí)所需要的模型，從而讓無人駕駛汽車具備自主決策的能力。
英特爾同時認(rèn)為，當(dāng)汽車成為強(qiáng)大的移動數(shù)據(jù)生成設(shè)備，人們從“開車”轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺塑嚒睍r，未來傳統(tǒng)消費(fèi)市場會出現(xiàn)一種叫做“乘客經(jīng)濟(jì)（Passenger Economy）的新服務(wù)模式。這種“乘客經(jīng)濟(jì)”的市場規(guī)模有多大呢？預(yù)計到2050年，“乘客經(jīng)濟(jì)”將會創(chuàng)造出近7萬億美元的經(jīng)濟(jì)價值，甚至是共享經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模的兩倍之多。
“與其預(yù)測未來，不如創(chuàng)造未來”，英特爾CEO科再奇不只一次這樣說，而從英特爾對無人駕駛的布局來看，它不僅預(yù)測到了未來，也正在與合作伙伴一起創(chuàng)造這個未來。
（作者介紹：徐偉杰先生是英特爾無人駕駛事業(yè)部中國區(qū)市場總監(jiān)，具體負(fù)責(zé)無人駕駛，汽車電子及交通相關(guān)的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)在中國區(qū)的拓展開發(fā)與管理，這其中包括定義和推動符合中國市場需求的的產(chǎn)品和解決方案以及相應(yīng)的市場策略制定執(zhí)行。重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域包括：無人駕駛、駕駛艙（車載信息娛樂、汽車儀表）、車聯(lián)網(wǎng)以及智能交通等。）
