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北京2011年12月1日電 /美通社亞洲/ -- 中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，以下簡稱“國航”），通過每時每刻的信息監(jiān)控以及方便快捷的通程登機，大大地提高了北京樞紐的運行能力，打造出中國第一航空樞紐。
一架國航航班穩(wěn)穩(wěn)地降落在北京首都國際機場跑道上，在飛機滑行至廊橋靠穩(wěn)前，國航地面服務(wù)部的機上清潔人員早已等候在艙門之外。由于天氣原因，該航班抵達(dá)時間比原計劃推遲了半個多小時，為了盡可能地讓其執(zhí)行的后續(xù)航班正點，他們正在通過各種辦法和措施“搶時間”，保正點。為了讓旅客在首都機場順利中轉(zhuǎn)成行，國航在此方面做出了積極的努力。
每時每刻的信息監(jiān)控
“每時每刻”是國航對所有中轉(zhuǎn)旅客信息實實在在的關(guān)注。在鄰近首都機場3號航站樓的國航運行大樓里，國航地面服務(wù)部樞紐運行指揮中心(HCC）內(nèi)設(shè)有專門的席位，對每一個有中轉(zhuǎn)旅客的航班進(jìn)行著“監(jiān)控”。
地面服務(wù)部旅客服務(wù)中心樞紐運行督查楊榮中提到，從2004年提出用8年時間打造北京樞紐的目標(biāo)開始，他們所做的第一件主要工作就是抓信息龍頭，抓系統(tǒng)建設(shè)。新的中轉(zhuǎn)信息系統(tǒng)啟用后，不僅能夠顯示當(dāng)天有多少中轉(zhuǎn)旅客，而且這些旅客在哪些航班上，航班何時到達(dá)都顯示地一清二楚，系統(tǒng)會自動對中轉(zhuǎn)旅客的中轉(zhuǎn)時間進(jìn)行判斷，航班銜接緊張的用黃線標(biāo)出，銜接時間不足標(biāo)準(zhǔn)的用紅線標(biāo)注 -- 一旦發(fā)現(xiàn)有“紅線航班”，國航售票人員就會對這些旅客的后一段航班進(jìn)行簽轉(zhuǎn)，全力保證其順利出行。
一般來講，旅客的行程安排需要經(jīng)某航站當(dāng)日中轉(zhuǎn)，在買票時就需要提出申請，售票人員會根據(jù)其具體銜接的航段留出足夠的中轉(zhuǎn)銜接時間（業(yè)內(nèi)術(shù)語稱最短銜接時間即 MCT)。每個機場的 MCT不盡相同，根據(jù)機場的物理流程等有所差異。以北京首都機場為例，目前國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)、國際轉(zhuǎn)國際兩個流向的最短銜接時間為60分鐘，而國內(nèi)轉(zhuǎn)國際、國際轉(zhuǎn)國內(nèi)流向的航班中轉(zhuǎn)最短銜接時間則為90分鐘。為了讓旅客的中轉(zhuǎn)更順暢，客票銷售人員會遵照 MCT 給旅客安排中轉(zhuǎn)航班的時間銜接。
在 HCC，通過電腦系統(tǒng)，工作人員會監(jiān)控到很多信息，比如從羅馬到北京的一個航班延誤了，而航班上有很多前往國內(nèi)不同目的地的中轉(zhuǎn)旅客，國航方面會先看有哪些中轉(zhuǎn)旅客的銜接時間已經(jīng)遠(yuǎn)少于其最短銜接時間，對于這樣的旅客，他們會為其提前安排好簽轉(zhuǎn)；而倘若由于多種原因引起始發(fā)航班延誤，造成旅客的后續(xù)銜接時間少于 MCT，他們就會采取各種方法爭取使其順利中轉(zhuǎn)，比如派出工作人員在艙門口等待，引導(dǎo)旅客快速中轉(zhuǎn)；對于這些旅客的行李，盡量在機坪上完成分揀和重新裝載；為這個延誤的航班安排一個靠近中轉(zhuǎn)廳的停機位方便旅客節(jié)省時間等。
在旅客吞吐量排名世界第二的北京首都機場，每天穿梭這里中轉(zhuǎn)其他地方的旅客不計其數(shù)。國航提供中轉(zhuǎn)服務(wù)的旅客數(shù)量截止今年10月底就達(dá)到1，864，068人次，比去年同期增加40，000余人，國航在北京樞紐的運行能力得到了進(jìn)一步提升。
方便快捷的通程登機
中轉(zhuǎn)的四個流向，也許會讓旅客心生焦慮。尤其是從始發(fā)站經(jīng)北京中轉(zhuǎn)，MCT時間有限，如何更高效、便捷地順利實現(xiàn)轉(zhuǎn)機，會成為部分旅客擔(dān)心的一個方面。以在首都機場中轉(zhuǎn)為例，由于候機樓的物理流程，航站樓面積大，有些登機口之間的距離較遠(yuǎn)，先不提中轉(zhuǎn)，倘若搭乘的航班被分配在較遠(yuǎn)的機位，旅客就要花費相當(dāng)?shù)臅r間才能到達(dá)登機位置，那么國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)、國際轉(zhuǎn)國際兩個流向的中轉(zhuǎn)還能在60分鐘內(nèi)搞定嗎？
國航的法寶是通程登機，就是說在旅客以北京首都機場為中轉(zhuǎn)地時，在出發(fā)地就要購買好經(jīng)北京中轉(zhuǎn)的兩段機票，這樣在出發(fā)時旅客就會拿到兩張登機牌和一張標(biāo)有兩個目的地的行李條，當(dāng)旅客到達(dá)北京后，不需要再提取行李，因而中轉(zhuǎn)的時間被大大壓縮。會節(jié)約多少？楊榮中說，以從廣州經(jīng)北京轉(zhuǎn)機飛紐約為例子，沒有辦理通程登機的大概需要2個小時的時間中轉(zhuǎn)，而辦理通程登機后的時間會縮短30分鐘。
楊榮中說，在通程登機開展以前，國航在建設(shè)北京樞紐方面采用過開辟虛擬航線的方法，虛擬航線是國航在發(fā)展中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)時經(jīng)歷的一個階段，但由于它要求始發(fā)航站必須是國際口岸，且兩段航班要進(jìn)行精準(zhǔn)的銜接，因而在通程登機大力推出后，逐步被取代了。
當(dāng)然，不是所有的航站都開通了通程登機，地面服務(wù)部市場規(guī)章室負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)項目的阮莉穎說，目前已經(jīng)有超過60家國航國內(nèi)航點開通了國內(nèi)經(jīng)北京轉(zhuǎn)國內(nèi)的通程登機業(yè)務(wù)，40多個國內(nèi)航點開通了國內(nèi)轉(zhuǎn)國際的業(yè)務(wù)，30多家國際航點開通了國際轉(zhuǎn)國內(nèi)、國際轉(zhuǎn)國際業(yè)務(wù)。
她說，他們最難的是剛?cè)腭v3號航站樓那會兒。在還沒有真正投入旅客運行時，經(jīng)過人工預(yù)測，把步行的時間，通過安檢和邊防所用的時間，以及行李在站坪運行的時間都考慮進(jìn)去后，推算出國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)、國際轉(zhuǎn)國際的最短銜接時間為90分鐘，國內(nèi)國際互轉(zhuǎn)的時間是120分鐘，盡管這是在3號航站樓本身規(guī)模太大的情況下做出來的，但沒有國際競爭力這一現(xiàn)實是無法改變的，“我們就想著把時間壓下來，采取了很多措施，包括時間銜接緊張的旅客如何引導(dǎo)，行李如何快速轉(zhuǎn)運，然后有什么路程是可以縮短，包括跟海關(guān)邊檢談緊急通道，等等，最后出了60分鐘、90分鐘這么一個標(biāo)準(zhǔn)?！边@樣的標(biāo)準(zhǔn)，既滿足旅客在首都機場的基本中轉(zhuǎn)時間，也體現(xiàn)了國航在為旅客提供便捷中轉(zhuǎn)服務(wù)方面的良苦用心。
沒有較快只有更快
盡管國航在北京中轉(zhuǎn)的4個流向都開展得很順利，通程登機業(yè)務(wù)的推廣也讓國航受益匪淺，但說起漢莎航空的法蘭克福樞紐，從事中轉(zhuǎn)服務(wù)管理工作多年的楊榮中表示很羨慕。
一方面，漢莎航空在法蘭克福的中轉(zhuǎn)旅客量占到其運送全部旅客數(shù)量的67%，這個比例使得法蘭克福機場成為全球較成功的中轉(zhuǎn)樞紐之一；另一方面，德國對法蘭克福樞紐在硬件和資金方面的投入，包括登機口都帶有的行李導(dǎo)入口，以及懂中文的服務(wù)人員上前服務(wù)，特別是他們會因為一架航班有較多中轉(zhuǎn)旅客而在空中指揮時給予其優(yōu)先權(quán)。因此北京樞紐建設(shè)還有更長的路需要走。
相關(guān)研究得出的結(jié)果：銜接我國的遠(yuǎn)程國際航線，經(jīng)東京、首爾、曼谷、新加坡、迪拜、巴黎、法蘭克福銜接中轉(zhuǎn)的航線比例超過67%，27%的中美航線旅客選擇的是從東京或首爾中轉(zhuǎn)。仔細(xì)研究國航的4個中轉(zhuǎn)方向，雖然時間上已經(jīng)進(jìn)行了縮短，加快了旅客的中轉(zhuǎn)，但是對于“打造一流國際樞紐”的目標(biāo)而言，還需要很長的路要走。對比世界先進(jìn)的航空樞紐，國航會繼續(xù)加強對中轉(zhuǎn)服務(wù)的關(guān)注，不斷流程優(yōu)化、改進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施，并積極爭取到邊防和海關(guān)等部門更多的支持、獲得中航信的進(jìn)一步技術(shù)支撐。因此想要將北京樞紐做強做大，僅靠航空公司的努力還不夠，需要多方面的共同努力，要建立樞紐建設(shè)的長效機制并不斷地完善和細(xì)化，才能真正做得更出色。
賓四海 禮天下
中國國際航空公司是中國唯一的載旗航空公司，承擔(dān)著中國國家領(lǐng)導(dǎo)人出國訪問的專機任務(wù)，星空聯(lián)盟成員。
截至2011年7月，國航擁有以波音、空客為主的各型客貨飛機290架,航線289條，其中國際航線73條、地區(qū)航線14條、國內(nèi)航線202條，通航城市142個，其中國際43個，地區(qū)4個，國內(nèi)95個，覆蓋30個國家和地區(qū)，每周為旅客提供超過6900個航班、110多萬個座位。通過國航以北京為樞紐的強大、均衡的全球航線網(wǎng)絡(luò)，特別是加入星空聯(lián)盟后，旅客可以方便快捷的到達(dá)181個國家的1,160個目的地。
“國航知音”，英文名稱 PhoenixMiles，是中國國際航空公司為經(jīng)常乘機出行的商旅客人精心設(shè)計的，一項遍及世界的里程獎勵計劃。
國航致力于為旅客提供放心、順心、舒心、動心的“四心”服務(wù)，經(jīng)過多年的不斷努力，品牌價值逐年提升。2011年，國航以478億元的品牌價值再次榮列“世界品牌500強”排行榜，這是國航連續(xù)多年躋身世界級品牌之列，成為中國民航唯一一家進(jìn)入“世界品牌500強”的企業(yè)。2009年12月20日，中國國際航空股份有限公司入選“中國經(jīng)濟(jì)百強榜共和國60年最具影響力品牌60強”。該獎項權(quán)威體現(xiàn)了在新中國60年的發(fā)展歷程中，國航作為代表國家形象的企業(yè)名片之一，在推動中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，服務(wù)百姓的生活方面的突出貢獻(xiàn)。
了解更多信息，請登陸國航網(wǎng)站 http://www.airchina.com.cn 撥打國航服務(wù)熱線95583/會員服務(wù)熱線4006-100-666。
