國航×北京=中國第一航空樞紐

北京2011年12月1日電 /美通社亞洲/ -- 中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，以下簡稱“國航”），通過每時每刻的信息監(jiān)控以及方便快捷的通程登機，大大地提高了北京樞紐的運行能力，打造出中國第一航空樞紐。

國航地服工作人員引導中轉旅客（攝影：張楠華）

一架國航航班穩(wěn)穩(wěn)地降落在北京首都國際機場跑道上，在飛機滑行至廊橋靠穩(wěn)前，國航地面服務部的機上清潔人員早已等候在艙門之外。由于天氣原因，該航班抵達時間比原計劃推遲了半個多小時，為了盡可能地讓其執(zhí)行的后續(xù)航班正點，他們正在通過各種辦法和措施“搶時間”，保正點。為了讓旅客在首都機場順利中轉成行，國航在此方面做出了積極的努力。

每時每刻的信息監(jiān)控

“每時每刻”是國航對所有中轉旅客信息實實在在的關注。在鄰近首都機場3號航站樓的國航運行大樓里，國航地面服務部樞紐運行指揮中心(HCC）內設有專門的席位，對每一個有中轉旅客的航班進行著“監(jiān)控”。

地面服務部旅客服務中心樞紐運行督查楊榮中提到，從2004年提出用8年時間打造北京樞紐的目標開始，他們所做的第一件主要工作就是抓信息龍頭，抓系統(tǒng)建設。新的中轉信息系統(tǒng)啟用后，不僅能夠顯示當天有多少中轉旅客，而且這些旅客在哪些航班上，航班何時到達都顯示地一清二楚，系統(tǒng)會自動對中轉旅客的中轉時間進行判斷，航班銜接緊張的用黃線標出，銜接時間不足標準的用紅線標注 -- 一旦發(fā)現(xiàn)有“紅線航班”，國航售票人員就會對這些旅客的后一段航班進行簽轉，全力保證其順利出行。

一般來講，旅客的行程安排需要經某航站當日中轉，在買票時就需要提出申請，售票人員會根據(jù)其具體銜接的航段留出足夠的中轉銜接時間（業(yè)內術語稱最短銜接時間即 MCT)。每個機場的 MCT不盡相同，根據(jù)機場的物理流程等有所差異。以北京首都機場為例，目前國內轉國內、國際轉國際兩個流向的最短銜接時間為60分鐘，而國內轉國際、國際轉國內流向的航班中轉最短銜接時間則為90分鐘。為了讓旅客的中轉更順暢，客票銷售人員會遵照 MCT 給旅客安排中轉航班的時間銜接。

在 HCC，通過電腦系統(tǒng)，工作人員會監(jiān)控到很多信息，比如從羅馬到北京的一個航班延誤了，而航班上有很多前往國內不同目的地的中轉旅客，國航方面會先看有哪些中轉旅客的銜接時間已經遠少于其最短銜接時間，對于這樣的旅客，他們會為其提前安排好簽轉；而倘若由于多種原因引起始發(fā)航班延誤，造成旅客的后續(xù)銜接時間少于 MCT，他們就會采取各種方法爭取使其順利中轉，比如派出工作人員在艙門口等待，引導旅客快速中轉；對于這些旅客的行李，盡量在機坪上完成分揀和重新裝載；為這個延誤的航班安排一個靠近中轉廳的停機位方便旅客節(jié)省時間等。

在旅客吞吐量排名世界第二的北京首都機場，每天穿梭這里中轉其他地方的旅客不計其數(shù)。國航提供中轉服務的旅客數(shù)量截止今年10月底就達到1，864，068人次，比去年同期增加40，000余人，國航在北京樞紐的運行能力得到了進一步提升。

方便快捷的通程登機

中轉的四個流向，也許會讓旅客心生焦慮。尤其是從始發(fā)站經北京中轉，MCT時間有限，如何更高效、便捷地順利實現(xiàn)轉機，會成為部分旅客擔心的一個方面。以在首都機場中轉為例，由于候機樓的物理流程，航站樓面積大，有些登機口之間的距離較遠，先不提中轉，倘若搭乘的航班被分配在較遠的機位，旅客就要花費相當?shù)臅r間才能到達登機位置，那么國內轉國內、國際轉國際兩個流向的中轉還能在60分鐘內搞定嗎？

國航的法寶是通程登機，就是說在旅客以北京首都機場為中轉地時，在出發(fā)地就要購買好經北京中轉的兩段機票，這樣在出發(fā)時旅客就會拿到兩張登機牌和一張標有兩個目的地的行李條，當旅客到達北京后，不需要再提取行李，因而中轉的時間被大大壓縮。會節(jié)約多少？楊榮中說，以從廣州經北京轉機飛紐約為例子，沒有辦理通程登機的大概需要2個小時的時間中轉，而辦理通程登機后的時間會縮短30分鐘。

楊榮中說，在通程登機開展以前，國航在建設北京樞紐方面采用過開辟虛擬航線的方法，虛擬航線是國航在發(fā)展中轉業(yè)務時經歷的一個階段，但由于它要求始發(fā)航站必須是國際口岸，且兩段航班要進行精準的銜接，因而在通程登機大力推出后，逐步被取代了。

當然，不是所有的航站都開通了通程登機，地面服務部市場規(guī)章室負責中轉項目的阮莉穎說，目前已經有超過60家國航國內航點開通了國內經北京轉國內的通程登機業(yè)務，40多個國內航點開通了國內轉國際的業(yè)務，30多家國際航點開通了國際轉國內、國際轉國際業(yè)務。

她說，他們最難的是剛入駐3號航站樓那會兒。在還沒有真正投入旅客運行時，經過人工預測，把步行的時間，通過安檢和邊防所用的時間，以及行李在站坪運行的時間都考慮進去后，推算出國內轉國內、國際轉國際的最短銜接時間為90分鐘，國內國際互轉的時間是120分鐘，盡管這是在3號航站樓本身規(guī)模太大的情況下做出來的，但沒有國際競爭力這一現(xiàn)實是無法改變的，“我們就想著把時間壓下來，采取了很多措施，包括時間銜接緊張的旅客如何引導，行李如何快速轉運，然后有什么路程是可以縮短，包括跟海關邊檢談緊急通道，等等，最后出了60分鐘、90分鐘這么一個標準。”這樣的標準，既滿足旅客在首都機場的基本中轉時間，也體現(xiàn)了國航在為旅客提供便捷中轉服務方面的良苦用心。

沒有較快只有更快

盡管國航在北京中轉的4個流向都開展得很順利，通程登機業(yè)務的推廣也讓國航受益匪淺，但說起漢莎航空的法蘭克福樞紐，從事中轉服務管理工作多年的楊榮中表示很羨慕。

一方面，漢莎航空在法蘭克福的中轉旅客量占到其運送全部旅客數(shù)量的67%，這個比例使得法蘭克福機場成為全球較成功的中轉樞紐之一；另一方面，德國對法蘭克福樞紐在硬件和資金方面的投入，包括登機口都帶有的行李導入口，以及懂中文的服務人員上前服務，特別是他們會因為一架航班有較多中轉旅客而在空中指揮時給予其優(yōu)先權。因此北京樞紐建設還有更長的路需要走。

相關研究得出的結果：銜接我國的遠程國際航線，經東京、首爾、曼谷、新加坡、迪拜、巴黎、法蘭克福銜接中轉的航線比例超過67%，27%的中美航線旅客選擇的是從東京或首爾中轉。仔細研究國航的4個中轉方向，雖然時間上已經進行了縮短，加快了旅客的中轉，但是對于“打造一流國際樞紐”的目標而言，還需要很長的路要走。對比世界先進的航空樞紐，國航會繼續(xù)加強對中轉服務的關注，不斷流程優(yōu)化、改進基礎設施，并積極爭取到邊防和海關等部門更多的支持、獲得中航信的進一步技術支撐。因此想要將北京樞紐做強做大，僅靠航空公司的努力還不夠，需要多方面的共同努力，要建立樞紐建設的長效機制并不斷地完善和細化，才能真正做得更出色。

賓四海 禮天下

中國國際航空公司是中國唯一的載旗航空公司，承擔著中國國家領導人出國訪問的專機任務，星空聯(lián)盟成員。

截至2011年7月，國航擁有以波音、空客為主的各型客貨飛機290架,航線289條，其中國際航線73條、地區(qū)航線14條、國內航線202條，通航城市142個，其中國際43個，地區(qū)4個，國內95個，覆蓋30個國家和地區(qū)，每周為旅客提供超過6900個航班、110多萬個座位。通過國航以北京為樞紐的強大、均衡的全球航線網(wǎng)絡，特別是加入星空聯(lián)盟后，旅客可以方便快捷的到達181個國家的1,160個目的地。

“國航知音”，英文名稱 PhoenixMiles，是中國國際航空公司為經常乘機出行的商旅客人精心設計的，一項遍及世界的里程獎勵計劃。

國航致力于為旅客提供放心、順心、舒心、動心的“四心”服務，經過多年的不斷努力，品牌價值逐年提升。2011年，國航以478億元的品牌價值再次榮列“世界品牌500強”排行榜，這是國航連續(xù)多年躋身世界級品牌之列，成為中國民航唯一一家進入“世界品牌500強”的企業(yè)。2009年12月20日，中國國際航空股份有限公司入選“中國經濟百強榜共和國60年最具影響力品牌60強”。該獎項權威體現(xiàn)了在新中國60年的發(fā)展歷程中，國航作為代表國家形象的企業(yè)名片之一，在推動中國經濟發(fā)展，服務百姓的生活方面的突出貢獻。

了解更多信息，請登陸國航網(wǎng)站 http://www.airchina.com.cn 撥打國航服務熱線95583/會員服務熱線4006-100-666。