德國 HUNSRUCK 測試中心2011年10月12日電 /美通社亞洲/ -- TRW（天合）汽車控股公司（紐交所證券代碼TRW）在德國 Wueschheim 舉行的大型試駕活動(dòng)中，展示了全方位領(lǐng)先的認(rèn)知型或智能安全系統(tǒng)。其亮點(diǎn)之一，是最新研發(fā)的前視型行人探測與事故緩解系統(tǒng)，它借助先進(jìn)的信號處理算法，融合視頻攝像數(shù)據(jù)和雷達(dá)傳感器數(shù)據(jù)，并結(jié)合電子穩(wěn)定性控制(ESC) 實(shí)現(xiàn)自動(dòng)制動(dòng)，有助于降低行人撞傷的嚴(yán)重程度。
TRW 電子工程副總裁 Martin Thoone 先生說：“行人與車輛發(fā)生碰撞時(shí)，嚴(yán)重受傷或死亡的風(fēng)險(xiǎn)很高。據(jù)統(tǒng)計(jì)(1)，當(dāng)機(jī)動(dòng)車行駛速度為40英里/小時(shí)，行人撞車死亡率為85%，每小時(shí)30英里時(shí)，死亡率為45%，在時(shí)速20英里下，死亡率降至5%。主動(dòng)行人探測系統(tǒng)，使車輛自動(dòng)減速，降低碰撞速度甚至避免碰撞，有助于顯著提高行人的生還率。”
TRW 的前視型行人探測系統(tǒng)，將可調(diào)級視頻攝像頭傳感器信息與24 GHz 雷達(dá)數(shù)據(jù)融合。當(dāng)攝像頭探測到前方有行人，經(jīng)雷達(dá)確認(rèn)后，系統(tǒng)將采用精密的風(fēng)險(xiǎn)評估算法測定碰撞概率，向駕駛員發(fā)出警告，并自動(dòng)啟動(dòng)制動(dòng)功能使車輛減速，降低碰撞的嚴(yán)重性。該系統(tǒng)和 TRW 已投產(chǎn)的、基于雷達(dá)的緊急制動(dòng)技術(shù)一脈相承。
Thoone 先生還指出：“除探測車輛、車道和識別交通標(biāo)志外，可調(diào)級攝像頭還具有在40米范圍內(nèi)探測并追蹤行人的功能，能在復(fù)雜的城市交通狀況下工作，如探測擁擠的人行道、或雨天打傘的行人。通過增加雷達(dá)裝置和傳感器融合技術(shù)，系統(tǒng)性能得以提高，實(shí)現(xiàn)了更高速度下的完全制動(dòng)。”
這項(xiàng)新的行人探測技術(shù)，可與 TRW 的行人保護(hù)系統(tǒng)并用，裝配在車輛前方的傳感器探測實(shí)際發(fā)生的行人碰撞，啟動(dòng)主動(dòng)安全裝置（如降低碰撞傷害的車罩開啟功能等），提高碰撞事故中行人的安全保護(hù)。
TRW 預(yù)計(jì)將于2014年量產(chǎn)具備完全制動(dòng)功能的前視型行人碰撞緩解系統(tǒng)。
(1)數(shù)據(jù)來源：http://legalcatch.wordpress.com/2008/03/18pedestrian-accident-statistics
TRW 簡介
TRW Automotive（美國天合汽車集團(tuán)）是全球領(lǐng)先的汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商，2010年銷售額144億美元?？偛课挥诿绹滋芈傻貐^(qū)的利沃尼亞，在全球二十六個(gè)國家運(yùn)營，員工六萬多名。TRW 的產(chǎn)品包括集成化車輛控制系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、乘員安全系統(tǒng)(包括安全氣囊，座椅安全帶和方向盤)、安全電子、發(fā)動(dòng)機(jī)部件、工程緊固系統(tǒng)，和零部件售后配換及技術(shù)服務(wù)。目前TRW在中國擁有生產(chǎn)及運(yùn)營機(jī)構(gòu)18家，對國內(nèi)供應(yīng)所有核心產(chǎn)品。TRW的中國客戶包括所有在華運(yùn)營的大型整車企業(yè)。(注：除特別指出，本新聞發(fā)布所提及的所有“TRW”、“天合”或“公司”均指 TRW 汽車集團(tuán)及其子公司。獲取更多有關(guān) TRW 的資訊，敬請?jiān)L問集團(tuán)官網(wǎng) http://www.trw.com 或中文網(wǎng)站http://www.trw.cn )。
關(guān)于前瞻性陳述的聲明
本新聞稿所包含的聲明不是對既往事實(shí)的陳述，而是在《1995年美國私人證券訴訟改革法案》范疇內(nèi)的前瞻性聲明。敬告讀者不要不恰當(dāng)?shù)亟庾x這些基于發(fā)布當(dāng)日之事實(shí)。所有前瞻性聲明都受許多假設(shè)、風(fēng)險(xiǎn)和不確定性的影響，實(shí)際結(jié)果可能與前瞻性聲明的建議內(nèi)容存在實(shí)質(zhì)性差異，包括本公司在截至2010年12月31日財(cái)政年度的 10-K 報(bào)表（我方 10-K 報(bào)表）和截至2011年4月1日和2011年7月1日財(cái)政季度 10-K 報(bào)表中規(guī)定的內(nèi)容，例如：金融市場的動(dòng)蕩對信貸的獲取與成本造成負(fù)面影響，從而可能不利于我方業(yè)務(wù)；汽車產(chǎn)銷量的實(shí)質(zhì)性縮減可能對我方的經(jīng)營業(yè)績、流動(dòng)性或供應(yīng)商的生存能力產(chǎn)生重大不利影響；原材料價(jià)格膨脹對我方的盈利能力或我方供應(yīng)商的生存能力帶來負(fù)面影響；美元的堅(jiān)挺和其它外幣匯率的浮動(dòng)對結(jié)果的影響；來自我方客戶不斷升級的價(jià)格壓力；任何供應(yīng)短缺對我方造成負(fù)面影響；急劇增加的成本對我方盈利造成的負(fù)面影響；大型客戶的損失對我方造成的實(shí)質(zhì)性的影響；因產(chǎn)品質(zhì)量、擔(dān)保和召回索賠而致的成本，客戶就擔(dān)保和召回事項(xiàng)改變條款而致的成本；與環(huán)境、健康和安全條例相關(guān)的成本或責(zé)任；非美國本土業(yè)務(wù)的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，包括匯率風(fēng)險(xiǎn)和某些地區(qū)經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定性；我方知識產(chǎn)權(quán)被侵害對我方經(jīng)營或競爭地位的影響；我方員工養(yǎng)老保險(xiǎn)、其它退休福利開支或相應(yīng)的籌資需求可能大幅攀升；我方或我方客戶或供應(yīng)商的工廠內(nèi)出現(xiàn)停工或其它勞資糾紛；我方收入成分組合的改變或其他原因?qū)е碌哪甓扔行Ф惵实牟环€(wěn)定性；我方商譽(yù)或其他無形資產(chǎn)遭到的嚴(yán)重?fù)p害；我方在10-K報(bào)表當(dāng)中以及提交給美國證券交易委員會的其它文件中列舉的其它風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。本公司概不承擔(dān)公開發(fā)布針對這些前瞻性敘述進(jìn)行修訂的義務(wù)。
