北京2023年11月8日 /美通社/ -- 以下是中國(guó)網(wǎng)專題報(bào)道：
編者按：為什么全球化會(huì)越演越烈？為什么中國(guó)會(huì)突然出現(xiàn)大城市群？為什么電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)猛然加速？ 2023年10月，東京經(jīng)濟(jì)大學(xué)周牧之教授在長(zhǎng)沙召開的"2023長(zhǎng)沙國(guó)際綠色智能建造與建筑工業(yè)化博覽會(huì)暨世界建造業(yè)大會(huì)"上講演，運(yùn)用 "摩爾定律驅(qū)動(dòng)" 概念解釋這些問題的底層邏輯，并展望了建筑業(yè)的未來發(fā)展。
摩爾定律驅(qū)動(dòng)時(shí)代
作為湖南大學(xué)的畢業(yè)生，今天能參加母校參與主辦的會(huì)議，我非常高興。
我在湖南大學(xué)的是自動(dòng)化專業(yè)，雖然現(xiàn)在研究經(jīng)濟(jì)，但是底子還是IT。80年代初在湖大讀書時(shí)，最讓我徹夜難眠的一本書是《第三次浪潮》，它預(yù)言了許多未來信息社會(huì)的場(chǎng)景，令人浮想聯(lián)翩。四十年后回頭來看，這些預(yù)言大都成為了現(xiàn)實(shí)。
自命為未來學(xué)者的作者阿爾文?托夫勒為什么能夠準(zhǔn)確地預(yù)見未來？因?yàn)樗兴罁?jù)，這就是摩爾定律。1965年發(fā)表的摩爾定律認(rèn)為每18個(gè)月半導(dǎo)體的晶體管數(shù)量能翻一倍，半導(dǎo)體的價(jià)格可以下降一半。此后人類社會(huì)在摩爾定律的裹挾下，以從未有過的速度演進(jìn)。
隨著半導(dǎo)體的不斷進(jìn)化，衍生出了眾多的產(chǎn)品和服務(wù)。從電腦、手機(jī)等硬件，到電子郵件、網(wǎng)頁、搜索引擎等網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，F(xiàn)acebook、微信、Twitter等社交媒體，YouTube、Netflix、TikTok等流媒體，iTunes、亞馬遜、淘寶、SHEIN等網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)，ChatGPT、自動(dòng)駕駛等AI應(yīng)用……都是過去不存在的產(chǎn)品和服務(wù)。值得注意的是，創(chuàng)造出這些產(chǎn)品和服務(wù)的大多是科創(chuàng)企業(yè)，正是這些新生企業(yè)引領(lǐng)全球變革性大發(fā)展。我把人類這一發(fā)展階段定義為"摩爾定律驅(qū)動(dòng)時(shí)代"。
新工業(yè)化三大假說與大城市群發(fā)展戰(zhàn)略
35年前到日本學(xué)經(jīng)濟(jì)時(shí)，我的課題是"怎么去解釋亞洲的新工業(yè)化"。二戰(zhàn)以后獨(dú)立了很多國(guó)家，但幾十年都沒有一個(gè)第三世界國(guó)家實(shí)現(xiàn)工業(yè)化，直到1980年代突然沖出了四小龍。當(dāng)時(shí)全世界的經(jīng)濟(jì)學(xué)家都在從體制、文化上來解釋這個(gè)現(xiàn)象，但卻解釋不清楚。
然而從自身的工科背景來看這個(gè)現(xiàn)象，我覺得這就是摩爾定律波及到工業(yè)化進(jìn)程的體現(xiàn)。因此我在博士論文中從三個(gè)假說解釋了包括中國(guó)在內(nèi)的東亞的工業(yè)化。
第一個(gè)假說就是摩爾定律波及到了工業(yè)設(shè)備，把很多工業(yè)技術(shù)和知識(shí)融入到了設(shè)備，開辟了新的工業(yè)化路徑。我大學(xué)畢業(yè)后參與了寶鋼二期建設(shè)，親身體驗(yàn)了通過進(jìn)口先進(jìn)設(shè)備，跨越式提升鋼鐵工業(yè)水平的場(chǎng)景。我在博士論文中把機(jī)械和電子兩個(gè)詞合成"機(jī)械電子"，并冠以"革命"二字來強(qiáng)調(diào)它的重要性。博士論文的書名題為《機(jī)械電子革命與新國(guó)際分工—現(xiàn)代世界經(jīng)濟(jì)中的亞洲工業(yè)化》。
第二個(gè)假說就是電子產(chǎn)業(yè)作為第一個(gè)摩爾定律驅(qū)動(dòng)型產(chǎn)業(yè)的特殊性。電子產(chǎn)業(yè)在半導(dǎo)體出現(xiàn)之前非常弱小，但到80年代卻成為了世界上發(fā)展最快、最大的產(chǎn)業(yè)。我還發(fā)現(xiàn)，電子產(chǎn)業(yè)是貿(mào)易程度最高的產(chǎn)業(yè)。正是電子產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的拓展，助力了四小龍以及東亞各國(guó)的工業(yè)化。
第三個(gè)假說是隨著半導(dǎo)體的滲透，將有越來越多的產(chǎn)業(yè)與摩爾定律的相關(guān)度升高，與電子產(chǎn)業(yè)一樣蛻變成高貿(mào)易率的全球供應(yīng)鏈型產(chǎn)業(yè)。今天將摩爾定律與全球貨物出口額進(jìn)行相關(guān)分析，可以看到兩者呈現(xiàn)"完全相關(guān)"的關(guān)系。也就是說，隨著半導(dǎo)體的性價(jià)比變得越來越高，越來越多的產(chǎn)業(yè)被裹挾成摩爾定律驅(qū)動(dòng)型產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致全球貿(mào)易量不斷加速增長(zhǎng)。我們可以看到，今天全球貿(mào)易量的70%是2000年以后爆發(fā)性地生長(zhǎng)出來的，這就是全球化的底層邏輯。
基于以上三大假說，我在2001年作過一個(gè)預(yù)言，就是在珠三角、長(zhǎng)三角和京津冀將形成三個(gè)巨大的全球產(chǎn)業(yè)鏈型產(chǎn)業(yè)集聚，將發(fā)展出引領(lǐng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的三大城市群。2001年，與國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)、日本國(guó)際協(xié)力事業(yè)團(tuán)、中國(guó)日?qǐng)?bào)社、中國(guó)市長(zhǎng)協(xié)會(huì)聯(lián)合舉辦的"中國(guó)城市化論壇—大城市群發(fā)展戰(zhàn)略"呼吁中國(guó)一定要走大城市群發(fā)展的道路，在那個(gè)小城鎮(zhèn)大戰(zhàn)略的時(shí)代硬是為城市化、大城市群化"炸"開了一個(gè)豁口。
從2001年到今天，中國(guó)的城鎮(zhèn)人口翻了一番，實(shí)際建成區(qū)面積增長(zhǎng)了兩倍，GDP增長(zhǎng)了10倍，大量人口流入珠三角、長(zhǎng)三角和京津冀，大城市群已經(jīng)成為中國(guó)的現(xiàn)實(shí)。
電動(dòng)汽車三大革命
2009年我在新華社《環(huán)球》雜志上寫了一篇題為《日本：電子王國(guó)崩潰？》的專欄，預(yù)言當(dāng)時(shí)如日中天的日本電子產(chǎn)業(yè)將要崩潰。今天可以看到半導(dǎo)體、家電、個(gè)人電腦、手機(jī)、液晶、太陽能電池等這些當(dāng)年日本全球排名第一的產(chǎn)業(yè)在日本已經(jīng)敗落，甚至消失。
2010年我寫了一篇題為《豐田真正的危機(jī)》的專欄預(yù)言："在舊的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和生產(chǎn)模式下沖到頂峰的豐田將會(huì)受到來自特斯拉、比亞迪等異軍突起的電動(dòng)汽車新勢(shì)力的沖擊"。這個(gè)預(yù)言在13年后的今天也成為了現(xiàn)實(shí)。
電動(dòng)汽車今天是什么狀態(tài)？今年上半年電動(dòng)汽車全球銷售最好車型前20位中，中國(guó)車企占13個(gè)車型，銷售臺(tái)數(shù)占57%。在此期間，全球電動(dòng)汽車銷售量最多車企前20位中，中國(guó)占8家，銷售臺(tái)數(shù)占49%。電動(dòng)汽車完全改變了汽車產(chǎn)業(yè)的賽道，中國(guó)今年已經(jīng)成為全球最大汽車出口國(guó)。
從全球車企的市值來看，有兩個(gè)電動(dòng)汽車企業(yè)特別搶眼，一個(gè)是特斯拉，一個(gè)是比亞迪，它們一個(gè)主力工廠在中國(guó)，一個(gè)本身就是中國(guó)企業(yè)；一個(gè)全球車企市值第一，一個(gè)市值第三，兩家企業(yè)在全球62家大型車企總市值中占比高達(dá)41%。
電動(dòng)汽車引發(fā)了三大革命，第一是能源革命，它不僅把汽車引擎"干掉"了，還讓再生能源與汽車得以完美結(jié)合。第二是AI革命，有人估值特斯拉只是自動(dòng)駕駛這一塊的市值未來就可能超過10萬億美元。第三是制造革命，現(xiàn)在燃油車的零部件大約三萬個(gè)，電動(dòng)汽車"干掉"發(fā)動(dòng)機(jī)把零部件去掉三分之一，特斯拉又把剩下的兩萬多"干掉"了一大半，這對(duì)汽車制造過程而言是一場(chǎng)翻天覆地的革命。
科創(chuàng)企業(yè)引領(lǐng)
這一切都是因?yàn)槟柖刹暗搅似囶I(lǐng)域。那么摩爾定律是否能波及到建筑領(lǐng)域呢？這就取決于建筑領(lǐng)域能否涌現(xiàn)出強(qiáng)大的科創(chuàng)企業(yè)。剛才已經(jīng)講過，今天引領(lǐng)摩爾定律驅(qū)動(dòng)時(shí)代的都是科創(chuàng)（科技加創(chuàng)業(yè)）企業(yè)，這是關(guān)鍵。特斯拉與比亞迪這兩家撬動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)大變革的企業(yè)都是科創(chuàng)企業(yè)。
1989年在日本經(jīng)濟(jì)最拉風(fēng)的時(shí)候，全球市值排名前10的企業(yè)中有7家是日本企業(yè)，但榜單中沒有一家科創(chuàng)企業(yè)，最有科技含量的IBM當(dāng)時(shí)已經(jīng)接近百歲。再看今天全球市值排名前10的榜單，蘋果、微軟、谷歌、亞馬遜、英偉達(dá)、特斯拉、臉書、臺(tái)積電，科創(chuàng)企業(yè)占8家。其中，年齡最大的是1975年成立的微軟，最小的是2004年成立的臉書。
企業(yè)競(jìng)技場(chǎng)的邏輯已經(jīng)完全改變，科創(chuàng)企業(yè)這個(gè)新物種引領(lǐng)時(shí)代大變局。
建筑業(yè)三大根本問題
那么建筑業(yè)現(xiàn)在面臨什么問題呢？我認(rèn)為有三個(gè)根本問題需要解決，一是建筑物高能耗的問題，二是建筑物壽命短的問題，三是建筑過程低效率、高成本的問題，貿(mào)易化程度低是高成本的一個(gè)原因。
疫情前中國(guó)混凝土三年的消費(fèi)量相當(dāng)于美國(guó)過去100年消費(fèi)總量的1.5倍。2017年中國(guó)一年的水泥產(chǎn)量相當(dāng)于全球其他國(guó)家總和的1.4倍。從體量上講，中國(guó)建筑業(yè)的確經(jīng)歷過高光時(shí)刻。
建筑物壽命短，建得多，拆得也多。2020年中國(guó)的建筑垃圾量多達(dá)30億噸，相當(dāng)于全國(guó)城市垃圾的30%~40%，而且中國(guó)建筑垃圾的資源化利用率還非常低，只有5%。
東京的經(jīng)驗(yàn)可以看到另一個(gè)問題。2010年東京二氧化碳排放量中，建筑物占53%，運(yùn)輸部門占33.7%，產(chǎn)業(yè)部門占10.9%。東京是節(jié)能減排做得比較好的城市。通過10年努力到2021年，運(yùn)輸部門與產(chǎn)業(yè)部門的碳排放量占比分別被壓縮到16.5%和7.2%，相反建筑物的占比上升到73%。作為一大能耗中心的建筑物，節(jié)能減排進(jìn)展緩慢。
建筑業(yè)也將蛻變?yōu)槟柖沈?qū)動(dòng)型產(chǎn)業(yè)
目前全球有98家上市的大型建筑公司，但在全球主板企業(yè)總市值中的占比僅為0.7%。而在這98家建筑公司的市值中，中國(guó)企業(yè)的占比只有13%，排名在美國(guó)的30%和法國(guó)的15%之后。這是一個(gè)怪異的現(xiàn)象，中國(guó)是全球最大的建筑市場(chǎng)，卻沒有催生出頂級(jí)的建筑企業(yè)。再看日本，全國(guó)市值排名前50的企業(yè)中竟然沒有建筑企業(yè)。
上面這一組數(shù)字說明，作為全球最大產(chǎn)業(yè)之一的建筑業(yè)由于缺乏革命性創(chuàng)新不受資本市場(chǎng)的重視。
在全球1178家獨(dú)角獸中也沒有建筑企業(yè)的身影，建筑領(lǐng)域似乎還看不到科創(chuàng)企業(yè)的突圍。
建筑業(yè)的路還很長(zhǎng)，未來一定要大幅度降低建筑成本，要大幅度降低建筑物能耗，要實(shí)現(xiàn)能源的自產(chǎn)自銷，當(dāng)然還要能讓人住得更舒服更有品質(zhì)。
最后再講一個(gè)預(yù)言。我認(rèn)為建筑業(yè)一定也會(huì)成為摩爾定律驅(qū)動(dòng)型產(chǎn)業(yè)。低碳革命、材料革命、工業(yè)化和貿(mào)易化革命，這三大革命將會(huì)為建筑業(yè)開辟嶄新未來。我希望這個(gè)預(yù)言能夠率先在中國(guó)得以實(shí)現(xiàn)，更希望以土木建筑著稱的湖南大學(xué)在這場(chǎng)革命中能夠充當(dāng)旗手。
