美國(guó)密歇根州利沃尼亞市2011年1月27日電 /美通社亞洲/ -- 美國(guó) TRW 汽車(chē)集團(tuán)（紐約證券交易所代碼：TRW）近日宣布成功簽署大型業(yè)務(wù)，將為多家整車(chē)廠家的一系列輕型商用車(chē)（LCV）提供電液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPHS），預(yù)計(jì)2013年投產(chǎn)。TRW的電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有可與純電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPS）相媲美的節(jié)油和減排性能，并可以應(yīng)用于更高負(fù)載的車(chē)輛。最新一代的TRW電液轉(zhuǎn)向系統(tǒng) Gen-C 基于 12 伏電壓結(jié)構(gòu)，其動(dòng)力輸出表現(xiàn)居市場(chǎng)領(lǐng)先地位。
最近，歐盟委員會(huì)宣布將對(duì)輕型商用車(chē)執(zhí)行更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，目標(biāo)是在 2017 年將LCV的每公里排放量減至 175克，到 2020 年減至 147克。
TRW 的全球轉(zhuǎn)向產(chǎn)品計(jì)劃總監(jiān) Charlie Cregeur 先生說(shuō)：“電液助力轉(zhuǎn)向這一成熟技術(shù)可支持輕型商用車(chē)，或稱(chēng)廂式貨車(chē)。該類(lèi)車(chē)輛的年平均行駛里程在十萬(wàn)公里以上，如果每百公里的燃油節(jié)省能達(dá)到 0.3升、減排大概 7 克，則對(duì)于大型車(chē)隊(duì)和個(gè)體企業(yè)經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，其收益是顯而易見(jiàn)的。目前，市場(chǎng)中使用的電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有 2000 萬(wàn)套，其系統(tǒng)的性能和可靠性已得到充分驗(yàn)證?！?/p>
轉(zhuǎn)向工程副總裁 Frank Lubischer 先生補(bǔ)充道：“車(chē)輛減排標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，而純電動(dòng)轉(zhuǎn)向還無(wú)法滿(mǎn)足一定的負(fù)載要求，因此，電液助力轉(zhuǎn)向在LCV 市場(chǎng)具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。我們生產(chǎn)的 Gen-C 電機(jī)泵單元較高能提供一千瓦的動(dòng)力，能為自重不超過(guò)7 噸的車(chē)輛支持達(dá)18kN的負(fù)載?！?/p>
電液助力轉(zhuǎn)向的燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性特點(diǎn)對(duì)于商用車(chē)司機(jī)和商用車(chē)隊(duì)很具吸引力。TRW 的電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還使用了先進(jìn)的速感轉(zhuǎn)向技術(shù)，其調(diào)校更加靈活，能夠滿(mǎn)足各種駕駛路況下的使用要求，保證較高行駛速度下的安全和魯棒感，并為駐車(chē)和城市駕駛提供舒適的體驗(yàn)。根據(jù)其他車(chē)載子系統(tǒng)所提供的負(fù)載信息，電液助力轉(zhuǎn)向還可以選擇應(yīng)用不同的輔助等級(jí)。
Lubischer 先生總結(jié)道：“為快速向市場(chǎng)推出新車(chē)和新動(dòng)力方案，汽車(chē)廠商間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。電液助力轉(zhuǎn)向技術(shù)具有易于應(yīng)用、電機(jī)泵單元裝配靈活、開(kāi)發(fā)周期較短、工程成本較低等優(yōu)勢(shì)，而且市場(chǎng)反饋一貫良好。該技術(shù)已經(jīng)被包括B級(jí)車(chē)、SUV、LCV在內(nèi)的所有類(lèi)型車(chē)輛采用。在TRW以其純電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向(EPS)解決方案領(lǐng)先市場(chǎng)的同時(shí)，我們也看到，人們?cè)詾闀?huì)被EPS完全替代的電液助力轉(zhuǎn)向技術(shù)，仍有持續(xù)的市場(chǎng)需求?！?/p>
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TRW簡(jiǎn)介
TRW Automotive(美國(guó)天合汽車(chē)集團(tuán))是全球領(lǐng)先的汽車(chē)安全系統(tǒng)供應(yīng)商，2009年銷(xiāo)售額達(dá)116億美元。總部位于美國(guó)底特律地區(qū)的利沃尼亞，在全球二十六個(gè)國(guó)家運(yùn)營(yíng)，員工六萬(wàn)多名。TRW的產(chǎn)品包括集成化車(chē)輛控制系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、乘員安全系統(tǒng)(包括安全氣囊，座椅安全帶和方向盤(pán))、安全電子、發(fā)動(dòng)機(jī)部件、工程緊固系統(tǒng)，和零部件售后配換及技術(shù)服務(wù)。目前TRW在中國(guó)擁有生產(chǎn)及運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)18家，對(duì)國(guó)內(nèi)供應(yīng)所有核心產(chǎn)品。TRW的中國(guó)客戶(hù)包括所有在華運(yùn)營(yíng)的大型整車(chē)企業(yè)。(注：除特別指出，本新聞發(fā)布所提及的所有“TRW”、“天合汽車(chē)”或“集團(tuán)”均指TRW汽車(chē)集團(tuán)及其子公司。獲取更多有關(guān)TRW的資訊，敬請(qǐng)?jiān)L問(wèn)集團(tuán)官網(wǎng)www.trwauto.com或中文網(wǎng)站www.trw.cn)。
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本新聞稿所包含的聲明不是對(duì)既往事實(shí)的陳述，而是在《1995年美國(guó)私人證券訴訟改革法案》范疇內(nèi)的前瞻性聲明。敬告讀者不要不恰當(dāng)?shù)亟庾x這些基于發(fā)布當(dāng)日之事實(shí)。所有前瞻性聲明都受許多假設(shè)、風(fēng)險(xiǎn)和不確定性的影響，實(shí)際結(jié)果可能與前瞻性聲明的建議內(nèi)容存在實(shí)質(zhì)性差異，包括本公司在截止于2009年12月31日財(cái)政年度的10-K報(bào)表（我方10-K報(bào)表），截止于2010年4月2日，7月2日，和10月1日的我方10-K報(bào)表中規(guī)定的內(nèi)容，例如：任何供應(yīng)短缺對(duì)我方造成負(fù)面影響；原材料價(jià)格膨脹對(duì)我方的盈利能力或我方供應(yīng)商的生存能力帶來(lái)負(fù)面影響；金融市場(chǎng)的動(dòng)蕩對(duì)信貸的獲取與成本造成負(fù)面影響，從而可能不利于我方業(yè)務(wù)；汽車(chē)銷(xiāo)售和生產(chǎn)中進(jìn)一步的材料縮減可能對(duì)我方的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、流動(dòng)性或供應(yīng)商的生存能力產(chǎn)生重大不利影響；來(lái)自我方客戶(hù)不斷升級(jí)的價(jià)格壓力；我方對(duì)特大型客戶(hù)的依賴(lài)；因產(chǎn)品質(zhì)量、擔(dān)保和召回索賠而致的成本，客戶(hù)就擔(dān)保和召回事項(xiàng)改變條款而致的成本；與環(huán)境、健康和安全條例相關(guān)的成本或責(zé)任；美元的堅(jiān)挺和其它外幣匯率的浮動(dòng)對(duì)結(jié)果的影響；我方員工養(yǎng)老保險(xiǎn)、其它退休福利開(kāi)支或相應(yīng)的籌資需求可能大幅攀升；非美國(guó)本土業(yè)務(wù)的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，包括匯率風(fēng)險(xiǎn)和某些地區(qū)經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定性；我方或我方客戶(hù)或供應(yīng)商的工廠內(nèi)出現(xiàn)停工或其它勞資糾紛；我方有關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的主張以及他方的異議；本公司的較大股東可能與我方或我方其他股東發(fā)生利益沖突；我方在10-K報(bào)表當(dāng)中以及提交給美國(guó)證券交易委員會(huì)的其它文件中列舉的其它風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。本公司概不承擔(dān)公開(kāi)發(fā)布針對(duì)這些前瞻性敘述進(jìn)行修訂的義務(wù)。
