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汽車后市場驚現(xiàn)感應(yīng)器融合產(chǎn)品 行車安全集成(ONE-S)成為新風(fēng)口

2019-12-09 09:00 11063
最近,鐵將軍公司研發(fā)的行車安全集成產(chǎn)品創(chuàng)新使用了一直在汽車前裝領(lǐng)域引領(lǐng)電子技術(shù)架構(gòu)升級(jí)的技術(shù)理念“域控制”、“感應(yīng)器融合”,讓行車記錄儀這個(gè)原本壓抑的市場,煥發(fā)出新的生機(jī)。

廣州2019年12月9日 /美通社/ -- 行車記錄儀產(chǎn)業(yè)在汽車電子市場風(fēng)靡?guī)啄曛?,近來遇到?yán)重的發(fā)展危機(jī)。由于產(chǎn)品缺乏實(shí)質(zhì)性的差異化,導(dǎo)致眾多商家在價(jià)格競爭的泥潭中苦苦掙扎價(jià)。有業(yè)內(nèi)專家表示,如沒有新的技術(shù)注入,行車記錄儀市場可能將面臨崩盤風(fēng)險(xiǎn)。

但最近,鐵將軍公司研發(fā)的行車安全集成產(chǎn)品,卻創(chuàng)新使用了一直在汽車前裝領(lǐng)域引領(lǐng)電子技術(shù)架構(gòu)升級(jí)的技術(shù)理念“域控制”、“感應(yīng)器融合”,入汽車后市場,讓行車記錄儀這個(gè)原本壓抑的市場,煥發(fā)出新的生機(jī)。

產(chǎn)業(yè)之痛

行車記錄儀產(chǎn)業(yè)的同質(zhì)化,其實(shí)并非源自各品牌商的“英雄所見略同”,而是不得已而必須面對(duì)的發(fā)展困局:

從當(dāng)前行車記錄儀的供應(yīng)鏈來說,攝像頭是高度集中的產(chǎn)業(yè),行車記錄儀的方案也集中在為數(shù)不多的幾個(gè)主流方案商手里。而行車記錄儀的品牌商,所做的無非是搞個(gè)外觀設(shè)計(jì)、開套磨具、然后委托加工而已,所謂的“策略”,大多無非是圍繞價(jià)格和渠道做文章。

在這個(gè)圈子里,通常是這么談合作的 -- “誰的鏡頭?”、“誰的方案?”、“多少錢?”,被業(yè)內(nèi)笑稱為“追命三連問”。

汽車配件批發(fā)市場
汽車配件批發(fā)市場

行車記錄儀的本質(zhì)是什么?

嚴(yán)格來說,行車過程中普遍有三種電子交互系統(tǒng),從普及程度及需求的剛性程度排序:

一是車輛原裝的儀表、主機(jī)屏系統(tǒng),能滿足對(duì)于車輛自身行駛數(shù)據(jù)、娛樂等基本需求。由于車輛系統(tǒng)普遍的封閉性,因此車主很難進(jìn)行自主的功能接入。

二是車主手機(jī),能滿足車主與外界的信息鏈接(電話、互聯(lián)網(wǎng)等)的需要,并且由于手機(jī)的互聯(lián)網(wǎng)特性,大概率地取代了原車的導(dǎo)航功能。

三是行車記錄儀,提供上述兩者所缺乏的行車錄像功能。在市場上的不少標(biāo)榜“智能行車記錄儀”的產(chǎn)品中,還集成了原車儀表、手機(jī)上的部分功能,如導(dǎo)航、在線音樂、電話/微信接入等等。

那么問題來了,行車記錄儀除了行車錄像功能,還應(yīng)該提供哪些補(bǔ)充性實(shí)用的功能? 

感應(yīng)器融合 -- 自動(dòng)駕駛繞不開的檻

汽車的發(fā)展中,純機(jī)械式的汽車(L0)占據(jù)了絕大部分的發(fā)展歷史;幾十年前,隨著BBS等汽車電子裝置的發(fā)明,汽車工業(yè)進(jìn)入(L1)時(shí)代。而隨著自適應(yīng)巡航等電控技術(shù)的應(yīng)用,目前已經(jīng)進(jìn)入部分自動(dòng)駕駛(L2)的時(shí)代。

而當(dāng)前,正值從部分自動(dòng)駕駛(L2)到有條件自動(dòng)駕駛(L3)的邁進(jìn)階段,被行內(nèi)稱為是最為驚險(xiǎn)的一躍,在這個(gè)階段,感應(yīng)器融合成為必不可少的條件,并且大大提升了對(duì)控制系統(tǒng)的安全級(jí)別要求。

L4被稱為高級(jí)自動(dòng)駕駛,其不但要求感應(yīng)器融合,還要求人、車、環(huán)境的信息交流及融合,能在固定線路/范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。需要強(qiáng)調(diào)的是:目前不少主機(jī)廠紛紛推出L4的研發(fā)日程表,其實(shí),其中造勢的成分居多,因?yàn)長4的詳細(xì)標(biāo)準(zhǔn)和定義尚未最終確定。而L5是完全自動(dòng)駕駛,可以在開放領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)無人駕駛。

目前,汽車產(chǎn)業(yè)正值從L2到L3的進(jìn)化階段,感應(yīng)器融合是其中的技術(shù)重點(diǎn)之一,盡管市場上很多整車廠聲稱“即將/已經(jīng)推出L3自動(dòng)駕駛汽車”,但其實(shí)汽車界公認(rèn)已經(jīng)真正邁入L3級(jí)別的量產(chǎn)汽車,也僅僅只有奧迪i8。

感應(yīng)器融合,汽車后市場能有什么機(jī)會(huì)?

后裝市場之所以存在,主要是兩個(gè)方面的原因:

后裝產(chǎn)業(yè)作為前裝產(chǎn)業(yè)的先行者、驗(yàn)證者,為前裝產(chǎn)業(yè)尚未有條件普及的功能做市場驗(yàn)證。也就是說,后裝功能性產(chǎn)品的發(fā)展路線圖,其實(shí)與前裝是一致的、是為前裝產(chǎn)品即將投入市場而做出的實(shí)踐。

但后裝產(chǎn)品比前裝的更為靈活,更能滿足消費(fèi)個(gè)性化、多樣化的需求。

最近,長期在汽車前、后兩個(gè)市場耕耘的鐵將軍汽車電子股份有限公司,利用前裝的“域控制”技術(shù)概念,推出了基于行車記錄儀(主控/顯示)的、多種感應(yīng)器融合的模塊化(車主可靈活自選模塊安裝)產(chǎn)品 -- 行車安全集成,從產(chǎn)品架構(gòu)思路來看,既有前裝的嚴(yán)謹(jǐn),又帶有顯著的后市場特征:

該“行車安全集成”目前首批推出的有八大功能模塊,由于其模塊化的設(shè)計(jì),因此幾乎每輛車、每個(gè)車主都能找到最適合自己的選裝組合,以真正體現(xiàn)“車主第三屏”的價(jià)值:

1. 前防碰撞遠(yuǎn)距雷達(dá)(毫米波雷達(dá),選裝)

目前符合遠(yuǎn)距、全天候要求的感應(yīng)器,只有激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá),前者價(jià)格昂貴、目前不可能普及,毫米波雷達(dá)是目前全球各整車廠在研發(fā)L3級(jí)的自動(dòng)駕駛車輛時(shí)的首選。

2. 盲區(qū)檢測雷達(dá)(毫米波雷達(dá),選裝)

現(xiàn)實(shí)中,大量的交通事故是由盲區(qū)導(dǎo)致的。“行車安全集成”在該功能上采用的是兩顆79G的毫米波角雷達(dá),具有全天候、反饋快速的特點(diǎn)。

3. 胎壓監(jiān)測(胎壓胎溫同顯,選裝):

輪胎是汽車上唯一接觸地面的部件,其安全的重要性毋庸置疑。

4. 泊車輔助超聲波雷達(dá)(超聲波雷達(dá),選裝):

鐵將軍行車安全集成的泊車輔助雷達(dá)分為前、后兩部分,適合所有有需要的車主選用。

5. 車內(nèi)有害氣體監(jiān)測(激光感應(yīng),選裝)

鐵將軍行車安全集成的有害氣體監(jiān)測模塊,能有效地感應(yīng)到PM2.5和PVOD兩個(gè)重要指標(biāo)。

6. 駐車防盜報(bào)警(選裝):

當(dāng)模塊被觸發(fā),隨即自動(dòng)開啟錄像、并鳴警號(hào)5響,既起到阻嚇犯罪的作用、又不至于長時(shí)間擾民。

7. 安全帶狀態(tài)提示(選裝):

安全帶狀態(tài)提示模塊,可以實(shí)時(shí)反饋安全帶的狀態(tài),非常適合出租車、共享汽車選裝。

8. 行車記錄功能(基礎(chǔ)模塊,所有模塊的顯示端)

行車記錄儀是安全集成的基礎(chǔ)模塊,由鐵將軍深度定制,目前是“STEEL-MATE-V1.0”版本,不但提供高清晰度、高穩(wěn)定性的行車錄像功能,還承擔(dān)著其它選配模塊的顯示、預(yù)警職能。

感應(yīng)器融合方案在汽車后市場的應(yīng)用,雖然不能控制汽車本身的控制系統(tǒng),但其多種感應(yīng)器融合的特性,將會(huì)帶來非常好的輔助駕駛體驗(yàn)。

行車安全集成
行車安全集成

行車安全集成,行業(yè)新風(fēng)口

未來,鐵將軍公司開發(fā)出“行車安全集成”,不僅僅應(yīng)用于鐵將軍自己的產(chǎn)品,還將選擇兩三家行車記錄儀廠家、提供技術(shù)配套服務(wù)。而適配于所有安卓主機(jī)屏的行車安全集成,目前也已經(jīng)進(jìn)入開發(fā)驗(yàn)證階段(DV),預(yù)計(jì)2019年底之前正式推向市場,屆時(shí)也同樣會(huì)向此領(lǐng)域的品牌廠家提供技術(shù)支持服務(wù)。

感應(yīng)器的融合
感應(yīng)器的融合
消息來源:鐵將軍汽車電子有限公司
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