北京2018年4月17日電 /美通社/ -- 汽車行業(yè)的每一次變革都在突破創(chuàng)新邊界并改變?nèi)祟惓鲂蟹绞剑詣玉{駛更是當今最振奮人心的話題之一。美國汽車工程師協(xié)會根據(jù)車輛能夠?qū)崿F(xiàn)的ADAS特性，將汽車自動化分為六個等級，英特爾及其子公司Mobileye在和合作伙伴一起推動自動駕駛等級向前邁進的同時，也反復(fù)強調(diào)，從手握方向盤到丟掉方向盤，行業(yè)應(yīng)該一步一個腳印地發(fā)展，并且始終將安全放在重要的位置。
英特爾和Mobileye在CES期間提出了L2+這一全新概念，并認為L2+具有十分重要的價值。首先，L2+是行業(yè)正在尋求的折中辦法，它既能為消費者提供便利，又不會增加太多駕駛系統(tǒng)成本，這樣普通汽車品牌和消費者也能利用自動駕駛技術(shù)并享受自動駕駛的便利。更重要的是，從L2到L3對駕駛員和車輛的要求大不相同，而自動駕駛的每一個階段都應(yīng)該優(yōu)先考慮安全問題，提出L2+更體現(xiàn)了英特爾和Mobileye的嚴謹態(tài)度。以下就是美國汽車工程師協(xié)會對汽車自動化的分級，詳盡介紹了從L0到L6，在ADAS基礎(chǔ)之上逐漸解放雙手的過程，在提升安全性的同時讓駕駛體驗更加舒適。
L0：無自動化 -- 無自主能力；駕駛員完全負責駕駛，但汽車可以在盲點檢測、前車碰撞警示和車道偏離警示等方面提供幫助。
L1：駕駛輔助 -- 汽車可以承擔一些主動駕駛輔助功能，但駕駛員仍需要掌控一切。當前車輛的此類輔助功能包括自適應(yīng)巡航控制、自動緊急剎車和車道保持等。
L3：有條件的自動化 -- 汽車在特定情況下可以執(zhí)行全部駕駛?cè)蝿?wù)，但人類駕駛員必須時刻準備在收到通知后接管控制權(quán)。其它情況人類則需要負責駕駛。
L4：高度自動化 -- 這是一輛自動駕駛汽車，但仍配備駕駛座和所有常規(guī)控制功能。雖然汽車可以自行駕駛并觀察，但地理位置、路況或當?shù)胤傻葎t可能需要人類坐在駕駛座上接管控制權(quán)。
L5：全面自動化 -- 汽車能夠在所有環(huán)境狀況下執(zhí)行全部駕駛功能，車內(nèi)無需有人。車中的人是乘客，將不再需要參與駕駛，車中的方向盤可以選配。
來源：美國汽車工程師協(xié)會（SAE）；美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）
