杭州2018年2月9日電 /美通社/ -- 臨近春節(jié)，大家的心思或許早已遠離了工作。但對于新造車企業(yè)來說，2018年是緊迫感超強的一年，產(chǎn)品集中落地開花，真正的較量即將開始。近日，零跑汽車參加了由搜狐汽車和搜狐科技聯(lián)合主辦的“汽車智造”主題沙龍，站在2018年的門口，看小鵬、零跑、蔚來等新造車企業(yè)都有哪些思考？
未來的汽車，什么是核心？各自不同基因背景的新造車企業(yè)，給出了不一樣的答案。小鵬汽車認為互聯(lián)網(wǎng)是汽車新的“引擎”；蔚來則更加看重提升服務(wù)體驗和基于客戶使用習(xí)慣的大數(shù)據(jù)分析；零跑汽車則認為應(yīng)當(dāng)抓住核心技術(shù)，從扎實做好產(chǎn)品出發(fā)才是根本。
露出海平面的部分不足以鑒別“冰山”
在新造車企業(yè)們跑馬圈地的浪潮中，人們難免對這些手攥資金和智能化技術(shù)的攪局者們充滿了質(zhì)疑，于是出現(xiàn)了所謂的“PPT造車”。但一馬當(dāng)先的特斯拉已經(jīng)給予這些質(zhì)疑聲以有力的回擊，在技術(shù)、產(chǎn)品、營銷等多個維度上都建立起了屬于自己的節(jié)奏，成為汽車舞臺中央的一份子。
特斯拉的用戶體驗為世人所稱道，不過大家往往忽視了特斯拉的技術(shù)實力。對新造車企業(yè)來說，用戶體驗和技術(shù)實力事實上是一體兩面的，汽車行業(yè)歸根結(jié)底是一個技術(shù)密集型的制造業(yè)，技術(shù)實力的優(yōu)劣是決定企業(yè)所能達到高度的基本準(zhǔn)繩，沒有技術(shù)研發(fā)作為支撐，談“體驗”無異于空中樓閣。
新造車企業(yè)不等于系統(tǒng)集成商
這個等號在很多人看來是成立的，這種邏輯沿襲自傳統(tǒng)汽車企業(yè)的造車思路。在汽車這個行業(yè)中，幾乎所有零部件都可以通過供應(yīng)商采購的方式獲得，于是手握資本的新造車企業(yè)往往更像是設(shè)計公司，而非汽車公司。定義好內(nèi)外飾和整車布置后，通過外購零部件的方式進行整車集成。作為集成商，做的更多的是給予產(chǎn)品更好的理念和包裝。
參加此次“汽車智造”沙龍活動的零跑汽車則選擇了另一種發(fā)展模式。雖然身處新造車陣營，“打法”卻和同樣出席活動的同行不太一樣。從三電系統(tǒng)到智能駕駛，再到智能互聯(lián)，自主研發(fā)體系涵蓋了智能電動汽車所有的核心技術(shù)環(huán)節(jié)，在新造車企業(yè)中居于領(lǐng)先，類似的研發(fā)體系過往僅在特斯拉身上看到過。
而零跑在研發(fā)速度和成果上更進一步，技術(shù)研發(fā)充分前置，為整車量產(chǎn)提供了有力支撐，比如已經(jīng)在包括電動汽車百人會等多個場合展示過的零跑電驅(qū)總成，其超高的集成度及由此實現(xiàn)的輕量化和高性能已經(jīng)引起了業(yè)界的高度關(guān)注。另一方面，由于零跑自身獨特的基因，它在某些技術(shù)上的研發(fā)進展甚至有趕超特斯拉等企業(yè)的勢頭。
眾所周知，自動駕駛曾經(jīng)是特斯拉的神主牌，但自從特斯拉和Mobileye分手以后，由于失去了后者提供的ADAS系統(tǒng)硬件，特斯拉的自動駕駛功能受到限制，甚至在知名咨詢公司 Navigant Research公布的2017自動駕駛排名中名落孫山。
而零跑汽車，其主要股東大華股份是目前全球排名第二的安防企業(yè)，大華每年向全球客戶交付數(shù)千萬只攝像頭及相關(guān)的配套解決方案，并且擁有HDCVI數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)的專利，在智能交通大數(shù)據(jù)和算法方面有超過十年的積累，因此零跑擁有得天獨厚的技術(shù)能力來自主開發(fā)車載ADAS系統(tǒng)的核心芯片以及毫米波雷達、仿生攝像頭、人工智能圖像識別算法等核心技術(shù)。
汽車的“智能化”可以看做是“IT化”
無論是電動技術(shù)還是智能駕駛技術(shù)，都讓汽車的電氣化水平上升到了新的高度?！半姟钡谋戎卦礁撸馕吨嚨闹悄芑礁?，它的屬性也就開始發(fā)生了變化。包括零跑、蔚來在內(nèi)的新造車企業(yè)都將汽車的未來定義為“移動的智能生活空間”。這個家和辦公室之外的第三空間，屬性更接近于IT科技類產(chǎn)品，比如我們?nèi)耸忠恢坏闹悄苁謾C。
參考IT產(chǎn)品的基本邏輯，未來的智能汽車，迭代速度將會加快，傳統(tǒng)汽車四五年換代一次的節(jié)奏會被打破。在這種變革的過程中，非汽車背景的企業(yè)有著獨特優(yōu)勢，尤其是像零跑這樣有著IT背景的企業(yè)，他們早已習(xí)慣了在“摩爾定律”的鞭策下工作，對技術(shù)性能和用戶體驗的追求，可以說是深入血液的。
衡量一個企業(yè)的研發(fā)實力，我們常常用專利數(shù)量作為重要的衡量指標(biāo)，新造車企業(yè)為了突顯自己的自主研發(fā)能力，也經(jīng)常用專利數(shù)量作為背書。不過專利僅僅看數(shù)量是不夠的，還得區(qū)分其中的含金量。
以零跑汽車為例，含金量較高、申請流程最嚴(yán)格的“發(fā)明專利”占了公司總專利數(shù)量的近80%，如此高的發(fā)明專利比例在新造車企業(yè)中十分罕見，也從側(cè)面體現(xiàn)了零跑不僅全面對智能汽車的技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全面布局，而且已經(jīng)實現(xiàn)了高質(zhì)量的產(chǎn)出。
技術(shù)的成色留待產(chǎn)品來檢驗
以“外來者”的身份實現(xiàn)一個行業(yè)的變革，首要條件就是擁有對手所不具備的技術(shù)優(yōu)勢。可以預(yù)見的是，眾多從其他行業(yè)切入新造車風(fēng)口的企業(yè)中，一定會誕生若干影響深遠甚至成為某個細分市場領(lǐng)導(dǎo)者的企業(yè)，就像曾經(jīng)進入智能手機的華為和進入移動支付領(lǐng)域的阿里巴巴。我們可以繼續(xù)拭目以待零跑汽車將在其中扮演怎樣的角色。
