中國(guó)重慶2015年3月20日電 /美通社/ -- 國(guó)內(nèi)第二家低成本航空西部航空日前已正式宣布行李進(jìn)行按重收費(fèi)，同時(shí)結(jié)束“免費(fèi)”航機(jī)餐的時(shí)代。秉承國(guó)際低成本航空的差異化服務(wù)理念，西部航空未來(lái)推出的機(jī)票產(chǎn)品將是純粹點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸服務(wù)（裸票低價(jià)）+額外增值服務(wù)（旅客按需自主購(gòu)買(mǎi)）。
從西部航空官方網(wǎng)站上可以看到，其實(shí)西部航空早在1月下旬就開(kāi)始執(zhí)行取消機(jī)上免費(fèi)餐食，而其2015年3月29日（含）起航班關(guān)于行李的規(guī)定也已進(jìn)行了調(diào)整：免費(fèi)手提行李額度變?yōu)?KG，取消了免費(fèi)托運(yùn)行李（除部分較高價(jià)格機(jī)票仍附贈(zèng)了10KG 免費(fèi)托運(yùn)行李額）。
西部航空餐食取消，“不公平”？
中國(guó)旅客長(zhǎng)期以來(lái)習(xí)慣航空公司的“一刀切“全套服務(wù)，突然取消了免費(fèi)機(jī)上餐食，讓人直呼摳門(mén)。其實(shí)，飛機(jī)餐的費(fèi)用是隱含在機(jī)票價(jià)格之中，西部航空是抓住了旅客飛行的本質(zhì)和初衷 -- 從甲地到乙地的位移，因此將傳統(tǒng)航空的配套服務(wù)費(fèi)（如：餐食費(fèi)）從傳統(tǒng)全服務(wù)航企的機(jī)票票價(jià)中剝離出來(lái)，旅客便可在保證最基本位移的基礎(chǔ)上根據(jù)實(shí)際需求自愿購(gòu)買(mǎi)增值產(chǎn)品，按需付費(fèi)。西部航空承諾，不需要餐食服務(wù)的旅客將會(huì)享受更優(yōu)惠的裸票價(jià)，其實(shí)更加公平。
西部航空取消餐食后，現(xiàn)行的機(jī)上餐食為40元一份，旅客可以在航班上及時(shí)選購(gòu)，也可以提前通過(guò)西部航空官網(wǎng)預(yù)定購(gòu)買(mǎi)，兩種購(gòu)買(mǎi)方式唯一的區(qū)別在于，官網(wǎng)提前預(yù)購(gòu)能享受立減5元的價(jià)格優(yōu)惠。這樣既讓需要餐食服務(wù)的旅客體驗(yàn)到多選且符合胃口的機(jī)餐，又為不需要機(jī)上餐食的短途旅客節(jié)約花銷(xiāo)，對(duì)旅客是最“公平”有利的選擇。
西部航空行李收費(fèi)“摳門(mén)”？
現(xiàn)航空公司提供各種附加增值服務(wù)，并不是低成本航空的獨(dú)有特色。從傳統(tǒng)的航空保險(xiǎn)到“機(jī)票+酒店”打包產(chǎn)品、接送機(jī)服務(wù)，再到行李升級(jí)、座位優(yōu)選和機(jī)上付費(fèi)餐食等，附加服務(wù)的內(nèi)容和形式隨著時(shí)間的推移在不斷創(chuàng)新。西部航空作為轉(zhuǎn)型低成本航空公司，行李收費(fèi)究竟摳門(mén)嗎？
在西部航空的官方網(wǎng)站上，公告顯示，從2015年3月29日（含）起，乘坐西部航空航班的旅客，行李運(yùn)輸?shù)囊?guī)定將按照公告公布的最新規(guī)定正式執(zhí)行。具體細(xì)則如下：
1. 凡購(gòu)買(mǎi)西部航空 Y/B/H/K/L/M/R/Q/G/O 艙或 Y1/B1/H1/K1/L1/M1/R1/Q1 艙機(jī)票的旅客免費(fèi)托運(yùn)行李額為10公斤。同時(shí)，每位旅客還可以再免費(fèi)攜帶一件重量不超過(guò)5公斤、尺寸不超過(guò)40CM×30CM×20CM 的非托運(yùn)行李。
2. 購(gòu)買(mǎi)超低價(jià)艙位 D/D1/X/X1/U/U1/A/A1/E/E1/W/W1/Z/Z1/T/T1/I/I1 或產(chǎn)品艙位 V/P/N/J/S 的旅客僅可免費(fèi)攜帶一件重量不超過(guò)5公斤、尺寸不超過(guò)40CM× 30CM×20CM 的非托運(yùn)行李，無(wú)免費(fèi)托運(yùn)行李額。
3. 嬰兒旅客無(wú)免費(fèi)行李額，但可以攜帶一件折疊式手推車(chē)。如手推車(chē)的尺寸不超過(guò)20CM×40CM×55CM，且重量不超過(guò)5公斤，則可以帶入客艙放在行李架上進(jìn)行運(yùn)輸。若手推車(chē)的尺寸或重量超過(guò)以上規(guī)定，則必須作為托運(yùn)行李進(jìn)行運(yùn)輸。值機(jī)員在為手推車(chē)辦理托運(yùn)手續(xù)時(shí)，須拴掛免責(zé)行李條。
4. 凡超過(guò)上述規(guī)定外的行李，均需按照逾重/超規(guī)行李進(jìn)行托運(yùn)，并支付逾重行李費(fèi)。攜帶行李超過(guò)免費(fèi)規(guī)定，可通過(guò)西部航空官網(wǎng)提前購(gòu)買(mǎi)逾重行李，價(jià)格更優(yōu)惠。也可到達(dá)機(jī)場(chǎng)后在值機(jī)柜臺(tái)辦理，實(shí)際托運(yùn)行李10公斤（含）內(nèi)收費(fèi)80元，不足10公斤按十公斤計(jì)算，收費(fèi)80元。超出10公斤的行李，按照每5公斤40元收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，不足5公斤按照5公斤計(jì)算。
針對(duì)公告中提及的機(jī)票艙位，旅客朋友們可以參照下表了解。
| 艙位 |
超優(yōu)惠 |
艙位 |
超自由 |
||||
| 官網(wǎng) |
OTA、呼叫中心 |
分銷(xiāo)、直屬柜臺(tái) |
官網(wǎng) |
OTA、呼叫中心 |
分銷(xiāo)、直屬柜臺(tái) |
||
| Y1 |
90% |
93% |
97% |
Y |
94% |
97% |
100% |
| B1 |
81% |
83% |
88% |
B |
85% |
89% |
92% |
| H1 |
74% |
76% |
80% |
H |
78% |
82% |
85% |
| K1 |
67% |
69% |
72% |
K |
71% |
74% |
77% |
| L1 |
60% |
62% |
65% |
L |
65% |
68% |
71% |
| M1 |
55% |
57% |
59% |
M |
60% |
63% |
65% |
| R1 |
50% |
51% |
54% |
R |
56% |
58% |
60% |
| Q1 |
45% |
46% |
49% |
Q |
52% |
54% |
56% |
| D1 |
41% |
42% |
44% |
D |
50% |
52% |
54% |
| X1 |
37% |
38% |
39% |
X |
48% |
50% |
52% |
| U1 |
33% |
34% |
35% |
U |
46% |
49% |
50% |
| A1 |
30% |
31% |
32% |
A |
44% |
47% |
48% |
| E1 |
27% |
28% |
29% |
E |
42% |
45% |
46% |
| W1 |
24% |
25% |
26% |
W |
41% |
42% |
43% |
| Z1 |
22% |
23% |
24% |
Z |
39% |
40% |
41% |
| T1 |
20% |
21% |
22% |
T |
37% |
38% |
39% |
| I1 |
18% |
19% |
20% |
I |
35% |
36% |
37% |
從西部航空的上述艙位折扣設(shè)置中可以看出，通過(guò)將自營(yíng)渠道的票價(jià)折扣優(yōu)惠和逾重行李費(fèi)用的征收標(biāo)準(zhǔn)都置于較低標(biāo)準(zhǔn)來(lái)吸引旅客通過(guò)其直銷(xiāo)渠道購(gòu)票，以期降低在分銷(xiāo)渠道上的促銷(xiāo)費(fèi)等成本支出，依舊是其轉(zhuǎn)型低成本航空的既定戰(zhàn)略。
其次，隨著航空市場(chǎng)的發(fā)展，越來(lái)越多的人選擇航空作為普通交通工具，而傳統(tǒng)航空的“一刀切”服務(wù)標(biāo)配對(duì)旅客來(lái)說(shuō)并“不公平”，因?yàn)槊總€(gè)旅客的實(shí)際需求是不同的。如：因工作關(guān)系經(jīng)常往返的商務(wù)旅客并不需要大額行李，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)機(jī)票等于白白花費(fèi)了免費(fèi)行李托運(yùn)服務(wù)的錢(qián)。從這一點(diǎn)上來(lái)看，西部航空推行“差異化服務(wù)”并不是摳門(mén)。
盡管我國(guó)的航空旅客吞吐量都在逐年平穩(wěn)快速增長(zhǎng)，但中國(guó)航空市場(chǎng)的成熟度與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然有一定的差距。特別是在國(guó)外航空進(jìn)入和國(guó)內(nèi)高鐵快速發(fā)展的雙重壓力下，國(guó)內(nèi)航空公司在附加服務(wù)內(nèi)容設(shè)計(jì)上，大部分還處在“模仿”的階段，大部分國(guó)內(nèi)航企的現(xiàn)行附加服務(wù)都有國(guó)外航企的影子。其實(shí)航空公司開(kāi)展附加服務(wù)收費(fèi)，較大的挑戰(zhàn)在于市場(chǎng)的接受度，如果航空公司推出的附加服務(wù)內(nèi)容不能獲得市場(chǎng)認(rèn)可，自然就難以推行下去。已經(jīng)在服務(wù)設(shè)計(jì)原創(chuàng)性上起跑晚了的國(guó)內(nèi)航企，不妨在未來(lái)將追趕的步子邁得更大一些。
