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德國(guó)漢堡2022年4月29日 /美通社/ -- Container xChange（https://www.container-xchange.cn/）的近期分析顯示，現(xiàn)在全球供應(yīng)鏈面臨的眾多挑戰(zhàn)之一是美國(guó)集裝箱堆場(chǎng)爆滿并且空集裝箱堆積如山， 這將進(jìn)一步推低集裝箱的中期價(jià)格。
分析顯示，過去兩個(gè)月，美國(guó)東海岸和西海岸的集裝箱價(jià)格下降了30%，在有些港口，價(jià)格相比2021年下降了一半以上。美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）近期的一篇報(bào)道指出，較大的承運(yùn)商正在將空集裝箱從美國(guó)運(yùn)回亞洲以提高盈利能力，并確保能夠?qū)喼薜母邇r(jià)值貨物運(yùn)回有相關(guān)需求的美國(guó)。
"一般來說，談判僵局和中斷會(huì)導(dǎo)致集裝箱價(jià)格，尤其是二手集裝箱價(jià)格上漲，因?yàn)槟菚?huì)導(dǎo)致更多集裝箱堆積到物流供應(yīng)鏈上。但在美國(guó)，由于過去2年接連發(fā)生運(yùn)輸中斷，那些空集裝箱無法運(yùn)回亞洲，導(dǎo)致空集裝箱堆積如山。"Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs表示。
"我們可能會(huì)看到集裝箱價(jià)格持續(xù)下滑，因?yàn)槎褕?chǎng)堆滿了集裝箱。承運(yùn)商和其他集裝箱所有者將會(huì)不顧一切地清理那些集裝箱。一旦我們看到堆場(chǎng)爆滿（這也是我們預(yù)計(jì)中斷一旦有所緩解就會(huì)出現(xiàn)的中期情況），集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間又會(huì)變得更快更短，集裝箱隊(duì)利用率（集裝箱在給定年份內(nèi)的平均航行次數(shù)）再次增加，我們相信，全球范圍內(nèi)的集裝箱可用性將再次變得充足。"
"隨著越來越多的集裝箱需要存放到美國(guó)的堆場(chǎng)中，并且由于堆場(chǎng)空間有限，中短期內(nèi)集裝箱價(jià)格將大幅下跌。"
洛杉磯港40英尺HC集裝箱的平均價(jià)格下降了20%，從2月底的3467美元下降至4月的2754美元。 根據(jù)xChange交易洞察工具顯示，這些價(jià)格預(yù)計(jì)在未來幾周將進(jìn)一步下跌。 同樣，截至2022年4月11日，洛杉磯港20英尺DC的平均價(jià)格為1661美元。2021年的集裝箱價(jià)格要高得多，2021年8月底達(dá)到3080美元的峰值。自去年以來幾乎已減半。
港口談判中斷旺季運(yùn)輸
"我們知道，港口工會(huì)是非常強(qiáng)勢(shì)的談判者，該事件過去也曾導(dǎo)致停工。如果今年再次發(fā)生，將導(dǎo)致幾乎無法裝卸貨物。我懷疑談判是否能在一個(gè)半月內(nèi)完成，因?yàn)檫@正是當(dāng)前合同在七月初結(jié)束之前所剩的時(shí)間。港口和碼頭工會(huì)能否在那之前與雇主達(dá)成協(xié)議尚存疑問。這當(dāng)然會(huì)導(dǎo)致航運(yùn)旺季初期的中斷，這是航運(yùn)業(yè)的關(guān)鍵時(shí)期，將對(duì)消費(fèi)者需求的滿足產(chǎn)生影響。"
"除了這些以美國(guó)為中心的中斷之外，全球經(jīng)濟(jì)狀況還為托運(yùn)人，特別是中小型企業(yè)制造了許多障礙。得益于經(jīng)濟(jì)規(guī)模，大公司確實(shí)擁有優(yōu)勢(shì)，但規(guī)模較小的公司仍在努力制定策略，以便在旺季前囤積庫存。"
