坎比亞諾2021年12月1日 /美通社/ -- Battista 純電動超級 GT 跑車的開發(fā)已接近最后階段，2022 年初實現(xiàn)客戶交付的目標也已臨近，備受尊敬的賽車手、Automobili Pininfarina 測試與開發(fā)車手 Nick Heidfeld 借此機會在公司意大利北部的工程與運營中心附近的公路和賽道上，對這款意大利史上性能最強大的跑車進行了深入全面的評測。
Automobili Pininfarina 的工程師自 Battista 開發(fā)項目開始以來便一直與前一級方程式和 Formula E 電動汽車方程式賽車手 Nick Heidfeld 保持密切合作。Nick 表示:“Battista 代表著超級跑車和豪華汽車兩個領域的重大演進，能夠親身參與它的開發(fā)讓我倍感榮幸。從 2019 年我第一次在高級仿真器中體驗 Battista 的性能，到今天在公路和賽道上評測它的實車表現(xiàn)，我認為 Automobili Pininfarina 團隊已經(jīng)成功打造出一款獨一無二的超級 GT 跑車，極富樂趣又擁有令人驚嘆的速度。”
Battista 作為意大利史上性能最強大的量產(chǎn)車型，在整個開發(fā)過程中始終如一地貫徹了追求卓越工程設計的理念，其先進的電動動力傳動系統(tǒng)和可以定制調(diào)校的行駛動態(tài)系統(tǒng)共同造就個性化的駕駛體驗，給 Heidfeld 留下了深刻印象。
在 Furiosa（性能）模式下，Battista 將發(fā)揮出 1900 馬力的峰值功率，并利用四臺獨立電機提供的峰值扭矩，二者結(jié)合，達到 0-100 公里/小時只需不到兩秒的驚人加速表現(xiàn)和 350 公里/小時的最高車速。Battista 在開發(fā)項目階段的設計峰值扭矩為 2300 牛米，目前已增加到 2360 牛米。峰值扭矩由前部的兩臺 250 千瓦電機和后部的兩臺 450 千瓦電機的峰值扭矩構(gòu)成，其中每臺前部電機的峰值扭矩為 280 牛米，每臺后部電機的峰值扭矩為 900 牛米。
Nick Heidfeld 介紹道：“這次測試中，我能夠以最大功率駕駛 Battista。那樣的加速性能給人帶來的感受完全可以用震撼心靈來形容 -- 駕駛者無論多少次都永遠不會厭倦這種體驗。這輛民用跑車比一級方程式賽車的速度還要快，每次在 Furiosa（性能）模式下駕駛都會讓我感到暢快淋漓。每一位和我一起體驗 Battista 的客戶都被這種體驗完全征服 -- 簡直無與倫比。”
Heidfeld 繼續(xù)說道:“Battista 擁有美輪美奐的外觀設計和令人震撼的強大氣場，獨一無二的外部音效設計又為其錦上添花。Furiosa（性能）模式下，外部音效采用最為清晰可聞的設置，讓我每次一走到車旁就喜笑顏開。Battista 在路上行駛時是‘身未至而聲先到’，如同有生命力一般迷人，坦率地說，這讓我與車建立起了一種完全意料之外的強烈情感紐帶。這是一個很難達到的目標，而我相信開發(fā)團隊已經(jīng)依靠這個策略取得了成功。”
四臺獨立的高性能電動永磁同步電機（PMSM）通過 Battista 先進的扭矩矢量分配系統(tǒng)向每個車輪單獨分配動力，同時該系統(tǒng)還造就了無級可調(diào)的行駛動態(tài)特性。
扭矩矢量分配系統(tǒng)無需制動系統(tǒng)介入即可進行電能的傳輸和回收，通過四臺電機實現(xiàn)主動型的能量轉(zhuǎn)換機制。與通過制動系統(tǒng)介入相比，扭矩矢量分配系統(tǒng)實現(xiàn)的扭矩轉(zhuǎn)換要迅速、精確、高效得多。
打磨精美的駕駛模式旋轉(zhuǎn)撥盤布置在駕駛者旁，具有出色的人體工程學效能，供駕駛者在 Calma（靜謐）、Pura（純凈）、Energica（動感）、Furiosa（性能）、Carattere（個性）五個駕駛模式中方便快捷地選擇切換，每一種駕駛模式都使 Battista 呈現(xiàn)出截然不同的行駛動態(tài)特性，與各種行駛條件完美契合。
Nick Heidfeld 表示：“Battista 在開放公路展示了出類拔萃的操控性，即使在面對復雜多變的路況時亦是如此，這充分證明了 Battista 在設計上的完美平衡。這是一部真正超級 GT 跑車應有的風范。今年初在納爾多體驗 Battista 的賽道表現(xiàn)，我大為驚喜、印象深刻，因此我對這次的體驗抱有很高的期待。這次體驗評測的結(jié)果也證明 Battista 開發(fā)團隊已經(jīng)成功實現(xiàn)了既定目標 -- 打造出一款各方面均令人贊嘆的新型超級 GT 跑車。Battista 的乘坐感受和減振阻尼都十分優(yōu)秀，轉(zhuǎn)向手感自然流暢，同樣非常符合我們?yōu)?/i> Battista 設定的目標。作為一名賽車手，我對轉(zhuǎn)向手感非常敏感，Battista 最美妙的一點是它的轉(zhuǎn)向輕盈靈動又清晰精確，干脆利落又絲滑順暢。”
在 Battista 的開發(fā)階段引入五種駕駛模式之前，團隊通過數(shù)千英里的軟件仿真測試對駕駛模式進行了細致調(diào)校，使駕駛者能夠?qū)︸{駛體驗進行精細調(diào)整，充分利用扭矩矢量分配系統(tǒng)的先進性能和這款超級 GT 跑車的犀利特性。
Automobili Pininfarina 首席產(chǎn)品和工程官 Paolo Dellacha 表示：“我們與 Nick Heidfeld 的合作始于 2019 年，當時他參加了 Battista 車內(nèi)模型的首次真人人體工程學測試，評估駕駛姿態(tài)和初步開發(fā)的人機界面系統(tǒng)。隨后，他在高級駕駛仿真器中以‘虛擬’方式對 Battista 進行了測試，我們從那時開始對這款超級 GT 跑車的定制化底盤動態(tài)特性設置進行深入調(diào)校。 在整個開發(fā)計劃中，Nick 一直是一位優(yōu)秀的合作伙伴，這不僅僅是因為他擁有一級方程式和 Formula E 電動汽車方程式賽車的高超駕駛技術(shù)和獨到知識經(jīng)驗，還因為他能夠通過預判客戶意見來幫助我們對各個階段的開發(fā)計劃進行評估和優(yōu)化。
“Nick 提供的意見起到至關(guān)重要的作用，因為我們的目標是使 Battista 將超級跑車的極致性能與更加豐富全面的實用性能集于一身，在行駛中隨時輸出酣暢淋漓的功率和扭矩，每天都為駕駛者帶來安全、愉悅的駕駛體驗。
現(xiàn)在 Battista 的車身和車橋平衡已然達到令人贊嘆的精妙水準，電動動力傳動系統(tǒng)與底盤控制技術(shù)達到完美結(jié)合，五種駕駛模式也已分別達到最佳調(diào)校狀態(tài)。再加上人機能效極高的用戶界面和獨特的聲景音效設計，Battista 即將為 GT 跑車賦予嶄新內(nèi)涵。”
Battista 技術(shù)規(guī)格
動力性能
制動系統(tǒng)
輪轂
輪胎
車身：
電池組
充電性能：
定價：
