德克薩斯高速鐵路投資者成立車站開(kāi)發(fā)公司

美國(guó)交通部聯(lián)邦鐵路管理局（ERRA）和德克薩斯州已給予批準(zhǔn)和許可，下一步即是進(jìn)行終點(diǎn)站開(kāi)發(fā)。 

達(dá)拉斯2021年10月14日 /美通社/ -- 德克薩斯高速鐵路投資者今天宣布，他們打算成立一個(gè)實(shí)體，在達(dá)拉斯、休斯頓以及卡城附近的格里姆斯縣開(kāi)發(fā)火車站，這些地方也是獲得批準(zhǔn)的高速鐵路終點(diǎn)站的所在地。該實(shí)體將被稱為德克斯薩高速鐵路火車站開(kāi)發(fā)公司，簡(jiǎn)稱“SDC”。該實(shí)體由一個(gè)德克薩斯州投資者聯(lián)盟獨(dú)立擁有，獨(dú)立于德州中央公司。

Cadiz Riverfront Holdings和Cadiz Development Houston LLC將成立SDC，由John Kleinheinz和Jack Matthews領(lǐng)導(dǎo)。該集團(tuán)在達(dá)拉斯市中心以南的雪松社區(qū)擁有約52英畝土地；在休斯頓以前稱為西北購(gòu)物中心的地方擁有大約45英畝土地，并在卡城附近的格里姆斯縣擁有大約59英畝土地。該集團(tuán)擁有的土地包括聯(lián)邦和德克薩斯州當(dāng)局批準(zhǔn)的未來(lái)德克薩斯州高速火車站的場(chǎng)地以及周邊可開(kāi)發(fā)的土地。

很少有投資將績(jī)效衡量指標(biāo)提升到如此高的水平，并貫穿如此多獨(dú)立的政策集中領(lǐng)域。到2050年，全電動(dòng)高速列車將帶來(lái)這些預(yù)期收益：

• 使用較少的土地：占地面積比類似的公路減少28倍，鐵路為17英畝/英里，而公路為468英畝/英里。
• 拯救生命：在超過(guò)57年的時(shí)間里輸送100億乘客，未發(fā)生一次運(yùn)營(yíng)事故或死亡情況。相比之下，I-45公路是美國(guó)每英里死亡人數(shù)最多的公路。
• 減少二氧化碳排放：每個(gè)座位的二氧化碳排放量比飛機(jī)的二氧化碳排放量減少8倍。
• 減少溫室氣體排放總量：相比當(dāng)前的空運(yùn)和陸運(yùn)，到2050年減少450萬(wàn)噸排放。
• 減少擁堵：I-45公路每年通行車輛8600萬(wàn)輛，超過(guò)12500輛/天。

投資者John Kleinheinz表示 ：“我們連接達(dá)拉斯和休斯頓的高速鐵路項(xiàng)目將與1973年啟動(dòng)的達(dá)拉斯-沃斯堡機(jī)場(chǎng)一樣，對(duì)德克薩斯州發(fā)揮轉(zhuǎn)型作用。“德州中央公司將成為國(guó)家高速鐵路的藍(lán)圖，這是一個(gè)環(huán)保高效的運(yùn)輸解決方案。 隨著這一首個(gè)高速鐵路項(xiàng)目上馬，德克薩斯州將在與當(dāng)?shù)睾吐?lián)邦利益相關(guān)者討論國(guó)家鐵路戰(zhàn)略時(shí)處于引領(lǐng)性的有利地位。”

“德州中央公司正在就如何為其在達(dá)拉斯/休斯頓走廊上的技術(shù)部署提供資金達(dá)成共識(shí)。美國(guó)和日本政府在戰(zhàn)略項(xiàng)目方面有著出色的長(zhǎng)期合作歷史，我們樂(lè)觀地認(rèn)為，它們將達(dá)成一個(gè)互利的諒解。在東海道新干線系統(tǒng)的融資最終完成時(shí)，這些車站資產(chǎn)將成為該系統(tǒng)的一部分。如果無(wú)法找到適用新干線系統(tǒng)的解決方案，我們的車站將利用所提供的最佳技術(shù)，確保高速鐵路進(jìn)入德克薩斯州并與全國(guó)其他地區(qū)集成，”Kleinheinz繼續(xù)說(shuō)道。

“我們投入了大量的時(shí)間和精力來(lái)推進(jìn)達(dá)拉斯和休斯頓以及卡城附近格里姆斯縣之間的高速鐵路，我們不想讓德克薩斯人民錯(cuò)過(guò)這一機(jī)會(huì)?！?開(kāi)發(fā)商和投資者Jack Matthews表示。 “為了保持這一積極勢(shì)頭，我們將開(kāi)始與在高速鐵路方面擁有成功經(jīng)驗(yàn)的多個(gè)第三方進(jìn)行討論?！?/p>