北京2020年12月11日 /美通社/ -- 作為物聯網最能發(fā)揮效益的應用場景之一，也是5G最典型的應用場景之一，車聯網已成為全球汽車產業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。而在車聯網技術支撐體系中，物聯網平臺可謂是車聯網以及整個物聯網系統(tǒng)的“神經中樞”。因此，如何選擇合適的物聯網平臺，也成為眾多車企能否在車聯網時代脫穎而出的取勝之匙。
愛立信IoTA(DCP)平臺是愛立信與中國電信強強聯合，為國內和國際物聯網業(yè)務打造的專業(yè)連接管理平臺, 在業(yè)內可謂家喻戶曉、久經市場考驗。愛立信攜手中國電信在車聯網領域為車企提供包括IoTA(DCP)平臺等在內的一站式車聯網解決方案，幫助越來越多的車企加速駛向車聯網時代鋪路“架橋”。
12月2日，中國電信和愛立信聯合舉辦了以“信翼天下，智慧車聯”為主題的“天翼物聯2020年5G車聯網高峰論壇”，在此次活動中，來自中國電信、愛立信、近40家車企等車聯網產業(yè)鏈代表共同就5G與車聯網的結合進行了深入探討，眾多車聯網企業(yè)客戶對IoTA(DCP)平臺給予了高度肯定，表示IoTA(DCP)平臺提供了非常好的物聯網連接管理服務。
那么，IoT的平臺層為何如此重要？車聯網行業(yè)用戶對于平臺層有哪些特殊的需求？IoTA(DCP)平臺有哪些獨特優(yōu)勢和成功應用呢？對此，愛立信中國咨詢服務部技術總監(jiān)劉宏志在接受C114專訪時為我們進行了詳細解讀。
物聯網連接管理平臺成車聯網剛需
我們知道，物聯網的布局離不開網絡、平臺、應用三大層面的支撐，其中平臺層扮演著重要角色。物聯網平臺起到承上啟下的作用 -- 向下連接物聯網設備，向上對物聯網的應用提供能力，更像是物聯網系統(tǒng)的“神經中樞”。
從下到上，物聯網平臺又可以分為四個層次（子平臺） -- 設備管理平臺、連接管理平臺、應用使能平臺、業(yè)務分析平臺。借助于物聯網平臺這四個層次（四個子平臺），可對物聯網終端配置實現物聯網設備的采集、上報、分發(fā)、處理、分析、監(jiān)控、告警和可視化的能力，便可以快速構建精彩紛呈的物聯網應用。
“如果能將前端要求的通用的能力下沉到平臺層，應用側就可以大量復用這些能力，從而快速構建、豐富應用，使前端應用的用戶體驗更好?！眲⒑曛局赋觯憾粝氆@得大量的車聯網應用創(chuàng)新，更要求平臺要擁有豐富、全面和完備的能力。
尤其對于汽車行業(yè)來說，網絡連接是智能網聯汽車的基石，而物聯網平臺則是車聯網發(fā)展中連接管理、設備管理、數據管理、安全和價值變現的橋梁和紐帶。例如，汽車主機廠商的核心平臺TSP（Telematics Services Provider，汽車遠程服務提供商）處于車聯網產業(yè)鏈的核心地位，連接車載設備與外部平臺和服務，而外部平臺之一就包括物聯網平臺，與TSP關系最密切的物聯網平臺當屬連接管理平臺。
而物聯網平臺中的設備和連接管理平臺正在成為智能網聯汽車的剛需，它可直接通過提供API能力給TSP平臺讓TSP平臺具備連接管理能力。也就是說，TSP這個核心平臺之所以能夠對車載設備的網絡連接進行控制，主要是因為其與連接管理平臺進行了集成。
汽車行業(yè)七大差異化訴求
由于各行各業(yè)的特性不同，因此每個行業(yè)對于物聯網設備和連接管理平臺的需求也不盡相同。
在劉宏志看來：除了基礎連接管理能力、連接管控能力、連接保障能力、連接檢索能力、連接運營能力、連接編排能力、圍繞連接的衍生能力等七大通用的連接管理能力以外，智能網聯汽車在連接管理方面面臨諸多痛點，對設備連接管理平臺提出了車聯網行業(yè)的一些個性化訴求：
訴求1：多通道的并發(fā)訪問。車聯網用戶需要在打電話的同時還能夠進行APP下載、在線音樂下載、觀看視頻等業(yè)務，同時車聯網需要持續(xù)上報運行數據，多業(yè)務同時操作時互相之間不能相互影響。
訴求2：多通道獨立管控。比如對于不同的通道連接進行管控，當個人使用的流量出現異常時，可以關閉個人娛樂使用的連接通道，而車輛上報數據的通道仍舊保持正常，要求能夠實現多通道獨立管控。
訴求3：數據傳輸安全保障。車輛在上報車況數據的要采用獨立的網絡通道，并且要保證數據傳輸安全，需要對連接的通道進行安全加密。
訴求4：連接可靠性要求。車載系統(tǒng)有緊急呼叫（eCall），要求網絡具有非常好的可靠性，能夠對eCall的連接性、保持性和完整性實現端到端的保障，這就對常規(guī)連接管理提出了更高的要求。
訴求5：To C運營能力要求。有些車企希望能夠在車主買了車之后對其提供持續(xù)服務，比如提供定制化套餐包的能力，希望在車的售后也能夠進行持續(xù)運營，這就需要平臺具備B2B2C的運營能力。
訴求6：差異化的資源匹配和計費能力。對于車載設備的流量使用，有些是車企在使用、有些是車主在使用，有些是包月（循環(huán)費用）、有些是按次（使用費），需要連接管理平臺能夠對內容進行識別，針對不同的業(yè)務類型，能夠匹配不同的資費計劃，然后根據不同的計費規(guī)則進行計費。
訴求7：全球連接能力。車企大都是全球發(fā)售、市場遍布全球各地，車企非常希望能夠在一個前端門戶上能夠監(jiān)控分布到全球每一輛車的位置和車的運行情況，需要連接管理平臺具有全球連接的能力。
從DCP到IoTA，三大優(yōu)勢助力汽車聯網
針對車聯網行業(yè)對于物聯網設備和連接管理平臺提出的諸多新訴求，愛立信攜手中國電信推出的IoTA(DCP)（即Device Connection Platform)，即物聯網設備連接管理平臺，能夠幫助車企和所有物聯網用戶提供按需自主可管理的、全球化的物聯網連接管理能力。
事實上，作為物聯網平臺層家喻戶曉的“明星級”產品，愛立信DCP早在2012年就已經推出。更名后的IoTA在原來DCP的連接管理平臺（CMP）功能的基礎上引入了設備管理平臺（DMP）的能力?！拔覀兺ㄟ^對DCP能力上的強強組合，能夠滿足車企對車設備連接管理的新訴求?！眲⒑曛颈硎荆喝碌膼哿⑿臝oTA不僅有基礎的通信類的連接管理能力，同時會針對車聯網行業(yè)的個性化需求提供網聯汽車行業(yè)所需的設備管理管理能力?？偨Y而言，相對于業(yè)界其他連接管理平臺，愛立信IoTA(DCP)主要具備以下三大差異化優(yōu)勢：
優(yōu)勢1：真正全球連接。與很多物聯網平臺只支持本地物聯網業(yè)務、不具備全球廣泛接入能力、或者連接管理能力相對滯后相比，愛立信IoTA(DCP)平臺具備強大的全球接入能力和豐富而全面的連接管理能力。
優(yōu)勢2：保障全球一致網絡QoS。愛立信IoTA(DCP)不僅僅是軟件，還自帶核心網硬件，全球的IoTA核心網都是由愛立信提供的設備，能夠保證在全球范圍內提供相同的網絡QoS保障。
優(yōu)勢3：更及時的響應效率。由愛立信IoTA(DCP)直接操作網元進行網絡控制，可實現秒級甚至亞秒級的第一時間響應。比如實現達量限速斷網等操作，可直接通過操作底層網元進行控制，直接通過操作網絡設備進行控制而不是通過層層接口的調用，這樣響應時間和執(zhí)行效率就有比較明顯的優(yōu)勢。
遍地開花，目前已經覆蓋104個國家、36家運營商
目前，愛立信IoTA全球聯網平臺覆蓋了36個合作運營商，覆蓋104個國家、超過6000家企業(yè)，特斯拉、保時捷、奔馳、豐田、通用安吉星、奇瑞·捷豹路虎等知名車企都在使用愛立信IoTA(DCP)平臺。
早在2017年6月底，中國電信就與愛立信合作利用DCP為用戶提供全球物聯網連接服務。據劉宏志介紹：“自在國內推出IoTA(DCP)服務以來，目前國內使用IoTA(DCP)的客戶已達600家，連接數超過3000萬，并且還在快速增長，已經涵蓋了車聯網的前裝、后裝，并且在視頻監(jiān)控、安防、交通、物流、傳媒、教育、智慧家居、智能硬件等領域有廣泛應用?！?/p>
隨著入駐企業(yè)的增加，愛立信IoTA(DCP)正在幫助更多的外國車企進入中國市場，或是幫助中國車企進軍海外市場。據劉宏志介紹：進口智能網聯汽車方面，去年豐田進口車從日本進入中國市場，豐田車在日本采用KDDI運營商網絡，進入中國之后直接切換到中國電信的網絡，以愛立信IoTA(DCP)平臺作為底層連接管理，基本上從車輛進口的整個過程都不需要人工干預，豐田車進入中國之后就能夠通過eSIM切換的方式附著到中國電信的網絡；出口智能網聯汽車方面，中國的宇通客車借助愛立信IoTA(DCP)平臺實現了海外汽車的統(tǒng)一連接管理。
而在本次“天翼物聯2020年5G車聯網高峰論壇”上，很多IoTA(DCP)的用戶對于該平臺給予了高度肯定，汽車行業(yè)客戶均認為IoTA(DCP)平臺提供了非常好的設備連接管理服務。隨著IoTA(DCP)越來越多的被中國市場用戶所采用，中國電信在車聯網市場不斷擴大的行業(yè)優(yōu)勢，愛立信與中國電信攜手共進，希望以IoTA（DCP）為基礎為更多車企客戶提供優(yōu)質服務，加速駛向車聯網新時代。
