上海2020年11月2日 /美通社/ -- 在一個(gè)“大眾創(chuàng)業(yè),萬(wàn)眾創(chuàng)新”的激情年代,對(duì)于一個(gè)剛成立不久的合創(chuàng)公司,研究其創(chuàng)新模式和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì),對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式的變革,有著不一般的意義。為此,上海軒致科技旗下微信公眾號(hào)《汽車財(cái)經(jīng)》獨(dú)家專訪了廣汽蔚來(lái)創(chuàng)始人/CEO廖兵,探討了廣汽蔚來(lái)與蘇寧集團(tuán)及上海軒致科技合作打造的C2體驗(yàn)店的所產(chǎn)生的“新動(dòng)能”,并力求從多個(gè)維度讓大家更了解廣汽蔚來(lái)的“模因”。
9月24日,一條“廣汽蔚來(lái)與蘇寧易購(gòu)簽署戰(zhàn)略協(xié)議”的消息,率先在國(guó)內(nèi)各大汽車和財(cái)經(jīng)媒體之間傳播。9月30日,與蘇寧集團(tuán)及上海軒致科技合作打造的C2體驗(yàn)店首次在成都亮相。10月17日,第二家C2體驗(yàn)店亮相北京,就在開業(yè)現(xiàn)場(chǎng),廣汽蔚來(lái)創(chuàng)始人/CEO廖兵宣布,C2體驗(yàn)店年底前計(jì)劃在全國(guó)開設(shè)不少于10家,2021年更要達(dá)到100家。
與蘇寧汽車、軒致科技聯(lián)手打造C2模式,為廣汽蔚來(lái)的“模因”增添了新動(dòng)能
無(wú)可否認(rèn),廣汽蔚來(lái)的這種源自于進(jìn)化論的模因,是一種智能汽車研發(fā)、制造的創(chuàng)新模式。但是這樣好的產(chǎn)品如何能通過(guò)銷售環(huán)節(jié)的創(chuàng)新,將其最終送達(dá)用戶手中,這無(wú)疑又是一個(gè)嶄新的挑戰(zhàn)。廖兵認(rèn)為,在這方面,就造車新勢(shì)力而言,根本沒有可能遵循以往合資企業(yè)創(chuàng)辦4S店的傳統(tǒng)銷售模式。因?yàn)闊o(wú)論是單店動(dòng)輒幾千萬(wàn)元的投資規(guī)模,以及離心離德的產(chǎn)銷關(guān)系,更或是在生態(tài)鏈上對(duì)消費(fèi)者的一錘子買賣等,都已不適應(yīng)當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì),特別是消費(fèi)者越來(lái)越多的需求。因?yàn)槠嚕蛘哒f(shuō)廣汽蔚來(lái)007已不再是單一的硬件產(chǎn)品,而是一個(gè)有生命有情感的智能伙伴。因此市場(chǎng)需要?jiǎng)?chuàng)新。之前蔚來(lái)等已經(jīng)作出了榜樣,并取得了良好的業(yè)績(jī)。
此次廣汽蔚來(lái)聯(lián)手蘇寧集團(tuán)和上海軒致科技,共同打造C2體驗(yàn)店,這種的輕資產(chǎn)銷售模式為廣汽蔚來(lái)的模因增添了新動(dòng)能。所謂C2體驗(yàn)店的含義有二:第一,C2是指兩個(gè)英文單詞Chief和Channel,是新渠道+新標(biāo)桿的意思;第二,C是Customer顧客的意思,結(jié)合蘇寧易購(gòu)O2O零售服務(wù)新模式,不僅在蘇寧易購(gòu)的線下渠道建設(shè)C2標(biāo)準(zhǔn)體驗(yàn)店,還在線上開設(shè)官方旗艦店,通過(guò)大數(shù)據(jù)引流和屬性識(shí)別的科學(xué)方法,實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷。
從C2體驗(yàn)店的運(yùn)作機(jī)制來(lái)看,由于其店長(zhǎng)的身份是合伙人,有完全的經(jīng)營(yíng)自主權(quán),店員也是其自主招聘,創(chuàng)新的利益分配機(jī)制更能激發(fā)團(tuán)隊(duì)的活力與潛力。同時(shí),蘇寧易購(gòu)還充分發(fā)揮其資源優(yōu)勢(shì),計(jì)劃為每個(gè)C2店配發(fā)100位經(jīng)紀(jì)人,協(xié)同收集數(shù)據(jù)和銷售,并制定有考核機(jī)制。從這點(diǎn)上來(lái)說(shuō),C2已不僅僅是一個(gè)創(chuàng)新的銷售模式,還是一個(gè)汽車新零售行業(yè)的創(chuàng)業(yè)幫扶平臺(tái),隨著“C2合創(chuàng)店長(zhǎng)”和C2經(jīng)紀(jì)人隊(duì)伍的不斷壯大,廣汽蔚來(lái)的銷售前景不容置疑。
廖兵透露,成都和北京的C2店已經(jīng)初步有了銷量,目前,福州、昆明、重慶、武漢、濟(jì)南、西安等地的C2店正在抓緊建設(shè),上海、杭州、天津等地也正在落實(shí)場(chǎng)地,年底還會(huì)在蘇寧總部南京建設(shè)旗艦店,2021年C2店開設(shè)數(shù)量將不低于100家。目前這個(gè)“模因戰(zhàn)隊(duì)”的目標(biāo)是通過(guò)打造汽車智慧新零售模式,與其它造車新勢(shì)力一起,引領(lǐng)并推動(dòng)汽車行業(yè)為驅(qū)動(dòng)內(nèi)需更高效的銷售革命。
專注軟硬件一體化,是廣汽蔚來(lái)與其他造車新勢(shì)力最大的區(qū)別
廖兵表示,廣汽蔚來(lái)的定位與發(fā)展有別于傳統(tǒng)車企以及現(xiàn)階段的造車新勢(shì)力。從客觀上來(lái)說(shuō),硬件是提供智能出行服務(wù)的載體,是基石,軟件則是靈魂。但是在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化的趨勢(shì)之下,軟件賦予了汽車更多的價(jià)值,也是現(xiàn)代汽車的競(jìng)爭(zhēng)力所在。這是廣汽蔚來(lái)專注于軟硬一體化最重要的理由。
部分新造車勢(shì)力的服務(wù)主要是圍繞用戶需求去進(jìn)行向外拓展和延伸,而這正是廣汽蔚來(lái)的目標(biāo)和方向,最后要實(shí)現(xiàn)達(dá)到整個(gè)生態(tài)服務(wù)圈層的目標(biāo)。
廖兵說(shuō),到今天為止廣汽蔚來(lái)也只是做到了其中的第一步,距離真正進(jìn)入用戶在出行服務(wù)當(dāng)中所涉及的所有圈層還有一段距離,可能還需要一段時(shí)間的發(fā)展和逐步成熟。
8月19日,廖兵在北京開啟了一場(chǎng)演講,主題名為“決裂”,他對(duì)此解釋:“我們不是跟廣汽決裂,也不是跟蔚來(lái)決裂,而是跟以前走的道路(傳統(tǒng))決裂。”
成立于2018年4月份的廣汽蔚來(lái),繼承了廣汽集團(tuán)和蔚來(lái)汽車的優(yōu)良基因。作為一家初創(chuàng)的智能出行科技公司,首款車型廣汽蔚來(lái)007在2019年的12月發(fā)布,今年4月上市,5月份就實(shí)現(xiàn)了交付,無(wú)論速度還是效率,都是業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿。這背后,就因?yàn)樗菑V汽以及蔚來(lái)的“模因”。廣汽蔚來(lái)的首款產(chǎn)品007是基于廣汽智能生態(tài)工廠GEP2.0純電平臺(tái)生產(chǎn)的,還有智能人機(jī)交互系統(tǒng)小CAN也是基于蔚來(lái)的NOMI打造的,可以說(shuō)“廣汽智造,蔚來(lái)科技”是廣汽蔚來(lái)最大的亮點(diǎn);在服務(wù)上,廣汽蔚來(lái)也共享了蔚來(lái)的一鍵加電服務(wù),還擁有自己的“飛行服務(wù)團(tuán)隊(duì)”,提供能滿足用戶的核心需求的特色服務(wù)。
同時(shí),作為“模因”,廣汽蔚來(lái)能自主選擇,然后自主進(jìn)化。廣汽蔚來(lái)定位一家軟硬件一體化的智能出行生態(tài)服務(wù)科技公司,打造了“硬件+AI OS+生態(tài)服務(wù)會(huì)員”的廣蔚模式,還有與北大金秋、地平線、文遠(yuǎn)知行、新鼎資本等志同道合的伙伴組成“模因戰(zhàn)隊(duì)”,與蘇寧、上海軒致科技合作C2體驗(yàn)店,共同打造汽車智慧新零售模式,這都是其與廣汽和蔚來(lái)的差異化之處,是其自主發(fā)展而來(lái)的。
合作方的態(tài)度也表明了大家對(duì)廣汽蔚來(lái)差異化發(fā)展思路的認(rèn)同。在不久前的一次公開采訪當(dāng)中,廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞也說(shuō)道,他們對(duì)廣汽蔚來(lái)總體上還是比較看好的,如果運(yùn)營(yíng)得當(dāng),能夠?qū)崿F(xiàn)資源最大化利用和共享,他們認(rèn)為廣汽蔚來(lái)會(huì)有一定的發(fā)展。
廣汽蔚來(lái)的“硬核朋友圈”正在不斷擴(kuò)展,和蘇寧集團(tuán)控股集團(tuán)的渠道合作將加速前行,在成都以及北京之后,年內(nèi)計(jì)劃還有不少于10家C2體驗(yàn)店會(huì)在全國(guó)陸續(xù)鋪開,目標(biāo)是通過(guò)打造汽車智慧新零售模式,引領(lǐng)并推動(dòng)汽車行業(yè)新零售的變革。
創(chuàng)業(yè)失敗是大概率事件,“合創(chuàng)”才有未來(lái)
廖兵說(shuō),作為一個(gè)在汽車行業(yè)20多年的“老人”,在創(chuàng)業(yè)路上2年時(shí)間的“新人”,他一直在學(xué)習(xí)。在廣汽蔚來(lái)剛剛成立時(shí),他認(rèn)為廣汽蔚來(lái)的起點(diǎn)會(huì)比某些新勢(shì)力同仁要高,最終成功的可能性會(huì)大一些,但經(jīng)過(guò)2年的歷練,他深深體會(huì)到,創(chuàng)業(yè)失敗的幾率還是很大的。
廖兵解釋說(shuō),因?yàn)楝F(xiàn)階段國(guó)家給出明確的方向支持新能源產(chǎn)業(yè),越來(lái)越多企業(yè)進(jìn)入這個(gè)賽道,大家看到蔚來(lái)、小鵬、理想等上市,取得成功,但是其實(shí)新能源的賽道未來(lái)荊棘滿途。就拿目前國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō),大家都知道一年前蔚來(lái)經(jīng)歷過(guò)很艱難的時(shí)刻,ES8自燃、資本寒冬、融資很難、資金鏈銜接不上、部分裁員……到如今股價(jià)飆升十多倍,仿佛一片光明。但這時(shí)候更要保持理智,因?yàn)橘Y本和消費(fèi)者都是從眾心理,他們可能看到風(fēng)口,沒看到事物的本質(zhì)。特別是新能源行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者,造車的研發(fā)成本是相當(dāng)巨大的,還有成本控制、資金鏈銜接、產(chǎn)品落地時(shí)效都要求特別高,沒有一刻可以放松。
另有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)過(guò),創(chuàng)業(yè)的失敗率在90%以上,其中存活的一部分企業(yè)也是艱難支撐,真正算得上成功的并不多,可以說(shuō)失敗對(duì)創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)是大概率事件,創(chuàng)業(yè)就是從失敗中尋找成功的一個(gè)過(guò)程,就如蔚來(lái)雖然已經(jīng)度過(guò)了最艱難時(shí)期,用李斌的話就是從ICU回到普通病房,但是它還是病人,蔚來(lái)依然沒有實(shí)現(xiàn)整體盈利,相信到今年依然如此。
廖兵認(rèn)為,未來(lái)汽車行業(yè)都會(huì)過(guò)渡到智能出行生態(tài),科技將決定企業(yè)的成敗。自動(dòng)駕駛、智能座艙、車機(jī)OS軟件、智能互聯(lián)等將成為最核心生態(tài)部分,軟件將取代硬件成為最重要的板塊,及時(shí)變革,提前布局,不要重蹈柯達(dá)以及諾基亞的覆轍。
同時(shí),智能出行生態(tài)應(yīng)該是從底層到中間層到應(yīng)用層都不應(yīng)該有任何的壁壘,每個(gè)參與進(jìn)來(lái)的技術(shù)方都有自己核心技術(shù),但是同時(shí)必須足夠的開放。而且,一個(gè)人的力量有限,單打獨(dú)斗太難了,因此廣汽蔚來(lái)聯(lián)手芯片制造商地平線、自動(dòng)駕駛技術(shù)方文遠(yuǎn)知行等組成“模因戰(zhàn)隊(duì)”,與蘇寧集團(tuán)、上海軒致科技開展汽車智慧新零售的合作。廣汽蔚來(lái)將不斷地開放,尋求更多的資源方進(jìn)來(lái)一起合作。
“合創(chuàng)”,才是未來(lái)!
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