利好政策密集出臺(tái) 奧動(dòng)換電進(jìn)入發(fā)展快車道

廣州2020年5月1日 /美通社/ -- 2020年3月伊始，面對疫情對產(chǎn)業(yè)上下游影響，國家有關(guān)部門高頻發(fā)布多重宏觀利好政策，推動(dòng)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)探底回溫，迅速引發(fā)各地方政府及市場的積極反應(yīng)。與此同時(shí)，這些政策中對換電模式的認(rèn)可與支持，更讓奧動(dòng)換電緊跟“政策春風(fēng)”進(jìn)入發(fā)展快車道。

2020年3月4日，中央會(huì)議明確強(qiáng)調(diào)加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度，“新基建”隨即成為熱點(diǎn)。3月31日，國常會(huì)一次性出臺(tái)三項(xiàng)汽車行業(yè)扶持政策，其中包括新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年，新政有助提升新能源汽車消費(fèi)者的消費(fèi)意愿，擴(kuò)大充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商的目標(biāo)客戶群。

4月9日，財(cái)政部指出，“車多樁少”仍是行業(yè)短板，財(cái)政部采取以優(yōu)化充電設(shè)施建設(shè)為目的的“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式，目前已安排獎(jiǎng)勵(lì)資金45億元，進(jìn)一步調(diào)動(dòng)地方積極性，加快建設(shè)進(jìn)程。

4月20日，國家首次對“新基建”給出明確范圍，是“新基建”政策地位確立的重要信號(hào)。其中，智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、智慧能源基礎(chǔ)設(shè)施等融合基礎(chǔ)設(shè)施被列為“新基建”三大方面之一。4月23日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長至2022年底；鼓勵(lì)“車電分離”新型商業(yè)模式發(fā)展；明確換電車型不在“超30萬不補(bǔ)”規(guī)定范圍。

奧動(dòng)新能源換電運(yùn)營服務(wù)，面向出租車換電已在全國普及推廣

換電模式躋身新能源汽車補(bǔ)能主流

去年12月《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》（征求意見稿）中明確指出：“加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成慢充為主、應(yīng)急快充為輔的充電網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用?！?/p>

隨著新能源汽車的占有率越來越高，預(yù)計(jì)未來10年將達(dá)到50%的市場保有量。換電成為新能源汽車的主流補(bǔ)能方式，在利好國策和新基建投資熱潮的引導(dǎo)下，已經(jīng)有越來越多主機(jī)廠看到換電的光明前景。

換電模式中，被換下的電池集中處于換電站恒溫、恒濕的充電艙環(huán)境中，進(jìn)行統(tǒng)一功率集中充電。換電站內(nèi)對充電過程的監(jiān)控更全面與實(shí)時(shí)。如發(fā)現(xiàn)熱失控的電池前期跡象就可以甄別，并且迅速移除，防止把安全隱患電池裝在車輛上。因此換電電池，比常規(guī)狀態(tài)下充電電池?fù)碛懈踩€(wěn)定的使用狀況。

換電具有以下七大優(yōu)勢和商業(yè)生態(tài)價(jià)值：

• 安全性：現(xiàn)在鋰離子電池的機(jī)理決定了它是插入式反應(yīng)，就是要允許離子能夠有時(shí)間把它插進(jìn)去。直接快充的話，它轉(zhuǎn)不過去就會(huì)在石墨片上沉積下來，這樣對電池壽命是不利的。所以快充容易造成電池故障或發(fā)生安全隱患。插電式新能源車當(dāng)發(fā)生電池隱患，很難快速處置。而換電可以幾十秒內(nèi)響應(yīng)，換下安全隱患電池，及時(shí)迅速處置。中國工程院院士陳禮泉在2020年2月的《中國經(jīng)濟(jì)大講堂》演講時(shí)指出：“快充對電池的壽命不利，應(yīng)該考慮采用‘換電’模式。”
• 便捷性和高效能：換電站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)正在形成規(guī)?；瘍?yōu)勢，讓用戶感受到換電站如同加油站；1.5至3分鐘左右的換電跟加油一樣方便，換電時(shí)間快，相比慢充、快充有非常明顯的優(yōu)勢。一個(gè)占地200平方左右的換電站，可以同時(shí)服務(wù)250-300輛出租車或2500-3000輛私家車。相比一對一的充電，無論投資、土地利用率都是大幅度提高。
• 車電分離的實(shí)現(xiàn)：通過換電實(shí)現(xiàn)車電分離，BAAS（Battery as a service) “電池即服務(wù)”成為了現(xiàn)實(shí)。在換電模式的基礎(chǔ)上，推出了“車電分離”，把電池以租賃的方式來進(jìn)行運(yùn)營，這樣的話前期購車成本大大降低，讓新能源汽車更受市場青睞。
• 有效延長電池壽命和梯次應(yīng)用：根據(jù)電池運(yùn)營平臺(tái)大數(shù)據(jù)驗(yàn)證 -- 換電模式可以使鋰電池的SOH（電池健康狀態(tài)）延長約60%。電池處于統(tǒng)一功率、恒溫、恒濕的環(huán)境下充電，是換電模式讓電池安全性普遍提高的原因之一。
• 儲(chǔ)能和減輕電網(wǎng)負(fù)荷：換電可以利用夜間波谷充電，所以電池的充電成本可以大大降低，且對電網(wǎng)的沖擊負(fù)荷最大幅度減小。儲(chǔ)能的天然優(yōu)勢是充電樁無法具備的；同時(shí)，換電站儲(chǔ)能，統(tǒng)一功率充電可以緩解對電網(wǎng)的壓力。
• 電池全生命周期與價(jià)值管理：新能源汽車的車載電池通過換電回艙充電補(bǔ)能，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行中的電池?cái)?shù)據(jù)分析、養(yǎng)護(hù)和管理，讓每塊電池更健康、更安全。這些運(yùn)行中的電池大數(shù)據(jù)對今后的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展也能帶來新的價(jià)值。同時(shí)，通過分析電池的不同階段和生命周期價(jià)值，包括：換電補(bǔ)能、日常儲(chǔ)能、數(shù)據(jù)傳遞、后期梯次利用，讓每塊電池的價(jià)值最大化發(fā)揮。
• 實(shí)現(xiàn)整車換電底盤的標(biāo)準(zhǔn)化：主流車企已經(jīng)在前期的換電運(yùn)營實(shí)踐中逐步形成趨于事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的PACK和電池標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用，國家相關(guān)部門也將推出換電技術(shù)和模式的國家標(biāo)準(zhǔn)。換電模式可以廣泛應(yīng)用于出租車、網(wǎng)約車、物流車、私家車等各類車輛，使得新能源汽車在不同的場景中更好地滿足人們?nèi)粘Ｉ睢⑸a(chǎn)、出行、儲(chǔ)能等需求。用戶無需再為里程焦慮，長途出行無憂，隨時(shí)隨地可以更換到滿電量的電池，也不會(huì)為高昂的車價(jià)（含車載電池成本）所止步。通過車電分離，不但讓電池和電力能源通過租賃、更換來按需滿足；同時(shí)無需擔(dān)心安全隱患，因?yàn)殡姵氐陌踩院蛪勖即蟠筇嵘?/li>

奧動(dòng)新能源最新一代換電站，每車換電只需1.5分鐘

奧動(dòng)新能源立足當(dāng)下布局未來

2020年是“十三五”規(guī)劃的收官之年，也是保障“十四五”順利起航的奠基之年?！笆奈濉币?guī)劃將于2025年收官?？梢灶A(yù)見，到2025年，充換電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)已經(jīng)進(jìn)化為一個(gè)充滿技術(shù)革新、數(shù)據(jù)化、物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)。

在一系列國家戰(zhàn)略發(fā)展布局下，奧動(dòng)的城市分布式儲(chǔ)能與新能源汽車換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營平臺(tái)快速發(fā)展，目前已在包括廣州、廈門、北京、昆明、蘭州、青島、福州、海南、張家口（崇禮）、鄭州等15個(gè)城市建設(shè)216個(gè)換電站。奧動(dòng)積極與國內(nèi)主流車企合作開發(fā)換電版新能源車型，包括去年與北汽集團(tuán)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，合力開創(chuàng)換電運(yùn)營新模式，已經(jīng)明確驗(yàn)證換電模式于運(yùn)營車市場具有突出優(yōu)勢，面向出租車換電已在全國普及推廣。預(yù)計(jì)2020年，奧動(dòng)將進(jìn)入10-15個(gè)新城市，總體建設(shè)及運(yùn)營換電站500座以上。

奧動(dòng)最新一代換電站

換電運(yùn)營服務(wù)中，奧動(dòng)新能源始終將“安全”作為首要的商業(yè)價(jià)值。未來，奧動(dòng)還將通過成立產(chǎn)業(yè)基金，共同推出動(dòng)力電池的租賃運(yùn)營服務(wù)，并對動(dòng)力電池狀況進(jìn)行監(jiān)控與調(diào)整，推動(dòng)電池?cái)?shù)據(jù)變現(xiàn)。借助龐大的電池使用量和對電池相關(guān)數(shù)據(jù)的掌握，奧動(dòng)還計(jì)劃涉足動(dòng)力電池梯次利用領(lǐng)域，將電池相關(guān)價(jià)值最大化。

為了實(shí)現(xiàn)圍繞換電模式的創(chuàng)新商業(yè)模式，奧動(dòng)新能源已經(jīng)開始進(jìn)行四個(gè)維度的準(zhǔn)備：首先，尋求主機(jī)廠給更多熱銷車型推出換電服務(wù)；其次，尋找合作伙伴共推電池及服務(wù)模式，降低消費(fèi)者購車成本；再次，通過提高服務(wù)效率，幫助運(yùn)營車輛用戶提高收入；最后，與合作伙伴一起推進(jìn)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。換電是新能源汽車發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵所在，奧動(dòng)通過推廣換電技術(shù)和運(yùn)營模式的規(guī)?；瘜?shí)踐，使得前期購車成本大大降低；BAAS（Battery as a service）電池即服務(wù)，使得新能源汽車的換電像加油一樣方便。

換電的春天已經(jīng)到來。換充儲(chǔ)一體化是能源補(bǔ)給多元化的趨勢，換電技術(shù)和模式的推廣應(yīng)用對國家能源戰(zhàn)略、新能源汽車發(fā)展、綠色出行發(fā)展、多元能源應(yīng)用、電池標(biāo)準(zhǔn)化及梯次儲(chǔ)能、環(huán)境保護(hù)及社會(huì)資源的集約利用都能帶來巨大價(jià)值。奧動(dòng)新能源在換電領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)與運(yùn)營服務(wù)保持雙領(lǐng)先優(yōu)勢，并在技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新保持雙驅(qū)動(dòng)，繼續(xù)引領(lǐng)全球換電模式發(fā)展，打造一個(gè)全新的能源互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

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