上海2018年10月16日電 /美通社/ -- 近日，在由中國信通院聯(lián)合中國支付清算協(xié)會金融科技專業(yè)委員會發(fā)起的“2018金融區(qū)塊鏈創(chuàng)新應(yīng)用優(yōu)秀案例評選活動”中，萬向區(qū)塊鏈聯(lián)合中都物流申報的“汽車供應(yīng)鏈物流服務(wù)平臺”，在參評項目中脫穎而出，榮獲“2018金融區(qū)塊鏈創(chuàng)新應(yīng)用優(yōu)秀案例”。10月10日，在由中國支付清算協(xié)會舉辦的“2018金融區(qū)塊鏈技術(shù)與應(yīng)用峰會”上，萬向區(qū)塊鏈行業(yè)應(yīng)用事業(yè)部負(fù)責(zé)人趙子龍受邀出席活動，現(xiàn)場領(lǐng)獎，并對該實踐案例進(jìn)行了經(jīng)驗分享。
區(qū)塊鏈技術(shù)現(xiàn)在已為越來越多的人所熟知，它是由點對點通信、共識算法、密碼學(xué)、智能合約等計算機科學(xué)技術(shù)組合而成的一種鏈?zhǔn)阶芳哟鎯Y(jié)構(gòu)的技術(shù)，具有不可篡改、去中介化、自治、開放等特點，被稱為“賦能萬物的事實機器”。區(qū)塊鏈的技術(shù)特性，決定了其適用于需要“多方博弈”、“多方信任”的場景中，其上的“激勵”和“治理”機制有助于去除壟斷，實現(xiàn)多方共贏。
而這，也催生了各行各業(yè)嘗試?yán)脜^(qū)塊鏈技術(shù)解決各自業(yè)務(wù)痛點的契機。但正如趙子龍在會議上所說“不要為了區(qū)塊鏈而用區(qū)塊鏈”，區(qū)塊鏈的應(yīng)用是有原則的：一是區(qū)塊鏈僅存儲需要全體共識的數(shù)據(jù)，二是智能合約僅定義需要全體驗證的業(yè)務(wù)規(guī)則。中國人民銀行數(shù)字貨幣研究所副所長狄剛也在會議上指出，區(qū)塊鏈本身是一項中立技術(shù)，是被需求所決定的。
那么，汽車供應(yīng)鏈物流這個場景適合使用區(qū)塊鏈技術(shù)嗎？區(qū)塊鏈能為這個業(yè)務(wù)場景帶來什么改變呢？
趙子龍在會議演講中分析了當(dāng)前整車物流面臨的幾大挑戰(zhàn)：一是各類傳統(tǒng)紙質(zhì)單證交接流轉(zhuǎn)時間長、成本高、易污損、易丟失，下游承運商信用相對較低，融資難融資成本高；二是日趨普遍的多式聯(lián)運模式下，各承運商間銜接和配合難度增大；三是運輸業(yè)務(wù)上下游核算對賬周期長，承運商的平均應(yīng)收款賬期很長；另外，在B端業(yè)務(wù)中，每個企業(yè)都將自己的數(shù)據(jù)視為自己的核心資源，不愿與他人共享自己的隱私數(shù)據(jù)，從而形成“信息孤島”。這些亟待解決的問題，在現(xiàn)有技術(shù)體系下，難以得到有效解決，而區(qū)塊鏈技術(shù)的機制和特性，為這些問題提供了極佳的解決方式。
據(jù)介紹，“汽車供應(yīng)鏈物流服務(wù)平臺”正是為解決上述問題而來，該平臺由萬向區(qū)塊鏈自主研發(fā)，并與中都物流在商業(yè)模式、品牌等方面進(jìn)行合作。
在平臺上，各企業(yè)間可以實現(xiàn)合作協(xié)同，鏈屬企業(yè)都會參與到里面，在平臺上負(fù)責(zé)自己應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，提高運作效率。其次，平臺生態(tài)實現(xiàn)了業(yè)務(wù)穿透，平臺記錄的是關(guān)鍵數(shù)據(jù)指紋，并貫穿整個業(yè)務(wù)始終，保障數(shù)據(jù)真實可靠。此外，該平臺保證了各個業(yè)務(wù)方的數(shù)據(jù)主權(quán)，平臺利用非對稱加密確保業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)歸屬業(yè)務(wù)相關(guān)方所有，非相關(guān)企業(yè)和平臺方無法觸及。最后是聯(lián)盟治理，平臺有一套支持并鼓勵更多核心企業(yè)加入聯(lián)盟的治理機制，有利于快速形成行業(yè)生態(tài)，同時，平臺方不參與任何經(jīng)營決策和運作，也不會觸碰任何一個鏈上企業(yè)的數(shù)據(jù)。
比如，在乘用車整車物流場景中，汽車從工廠到4s店的運輸過程中有很多參與方。在萬向區(qū)塊鏈“汽車供應(yīng)鏈物流服務(wù)平臺”架構(gòu)體系中，各參與方在這個平臺上形成一個共同記賬的機制，同時，平臺會和很多企業(yè)的系統(tǒng)進(jìn)行對接，把企業(yè)的運營數(shù)據(jù)通過平臺進(jìn)行發(fā)布和加密傳輸所有參與方看到的是同一本賬本，不會有時差和誤差，實現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的實時共享。平臺也有對賬和結(jié)算過程，整個過程中沒有繁瑣的單證收集、來回對賬、郵件確認(rèn)等，非常快捷。未來，承運商也可以將訂單、發(fā)票等業(yè)務(wù)存證上傳至平臺上，進(jìn)行拆分傳遞并融資。
根據(jù)趙子龍的進(jìn)一步介紹，這個基于區(qū)塊鏈技術(shù)的汽車物流平臺，除了能提高效率、節(jié)省成本外，還能降低承運商的融資成本。在這個平臺上，每個參與方都會在效率、成本、收入、融資成本等方面獲得相應(yīng)的收益。
除汽車供應(yīng)鏈物流外，萬向區(qū)塊鏈在汽車零部件供應(yīng)鏈金融、大宗商品貿(mào)易、物聯(lián)網(wǎng)等方面亦有布局。任何一個技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用和落地，都離不開對產(chǎn)業(yè)的服務(wù)，包括金融在內(nèi)。區(qū)塊鏈只有做到了與產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，才更加有價值。期待未來更多的區(qū)塊鏈應(yīng)用出現(xiàn)，真正地為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)揮作用。
在“2018金融區(qū)塊鏈技術(shù)與應(yīng)用峰會”上，中國人民銀行數(shù)字貨幣研究所副所長狄剛出席會議并發(fā)表了主題演講，中國支付清算協(xié)會副秘書長王素珍、中國信息通信研究院副總工程師史德年代表主辦方致辭。
