成都2018年9月13日電 /美通社/ -- 隨著貨運物流在社會經(jīng)濟發(fā)展中扮演越來越重要的角色，它的短板也越來越明顯。貨運司機以個體經(jīng)營為主，普遍面對資金周轉(zhuǎn)難題，但傳統(tǒng)的金融服務(wù)又很難將其覆蓋。對此，真量技術(shù)積極打造“物流+金融”的融合模式，為物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型提供了重要支點，成為服務(wù)實體經(jīng)濟的有力工具。
2018年，真量技術(shù)提出了“向內(nèi)提升服務(wù)能力，向外拓展合作寬度”的理念。目前，真量技術(shù)已與貨車幫、運滿滿、中交興路、羅計物流、卡車之家等具有行業(yè)影響力的企業(yè)達成了戰(zhàn)略合作。今年計劃將銷售網(wǎng)拓展到12個城市，進一步提升各項服務(wù)的覆蓋。
物流進入普惠金融時代
許師傅是一名90后，從小跟著父母跑運輸。他從18歲起就跟著長輩開始跑車。陸陸續(xù)續(xù)給別人打工了5-6年之后，他的心中萌生了自己創(chuàng)業(yè)的想法。2016年中旬，他終于在自己的努力下買了自己第一輛車，但是興奮還沒有過勁就被隨后來的壓力代替。
許師傅說，之前給別人開車的時候，總覺得是老板吝嗇，為什么不能多給一些出車錢，甚至有些生氣；自己創(chuàng)業(yè)后發(fā)現(xiàn)，貨主不及時給運費是常有的事，而貨運這行多數(shù)是先干活后付錢，所以墊資的情況很常見，少則一個月多則一個季度都有。
起初，他試著尋求銀行的短貸幫助，但是在申請周期和靈活性上犯難，無奈只能硬著頭皮找親友借。一次偶然機會，他通過同行介紹了解到真量技術(shù)開發(fā)的錢司機 APP 上有一個“快運貸”服務(wù)，隨即申請了5000元授信額度，剛好幫助了那次出車，而后他又多次使用該服務(wù)。
2018年5月份左右，許師傅又購買了一輛新車，同時也將自己的舊車置換成了新車，逐步擴大自己的運輸業(yè)務(wù)。說起他這輛新車，他特別感謝錢司機 APP 發(fā)起的“一起車狂”購車需求搜集活動，讓他及早買下了這輛天龍重卡。利用錢司機 APP，他順利解決了籌款的問題，從辦手續(xù)到提車，前后僅用了5個工作日。
像許師傅這樣的中小貨運企業(yè)主，真量技術(shù)每天都會接觸到。目前，真量技術(shù)已形成從貨運加油到購車掛靠等近二十項“場景”。在真量技術(shù)推出的“錢司機”APP上，包含“快運貸”、“ETC 白條”、貨車保險、養(yǎng)護、加油等綜合性貨運金融服務(wù)，以無抵押、無擔(dān)保、快速審核、即時到賬的特點，切實緩解了貨車司機資金緊張的難題。
“金融加油站”離不開政策與技術(shù)
數(shù)據(jù)顯示，去年我國社會物流總費用12.1萬億元，占國內(nèi) GDP 14.6%，公路物流作為中國物流的主力軍，承載了77.5%的貨運量。在公路貨運領(lǐng)域，個人運輸主體占80%以上，具有成本壓力大、資金周轉(zhuǎn)困難等短板。
2016年7月，發(fā)改委發(fā)布《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》，明確提出要“推進物流與金融等產(chǎn)業(yè)互動融合和協(xié)同發(fā)展”，為物流金融提供了良好的政策環(huán)境。而真正讓物流金融成為可能的，則是大數(shù)據(jù)、物流誠信體系的建設(shè)。
但是，在技術(shù)上識別貨車司機和車主的征信是金融領(lǐng)域的一個難題。為此，真量技術(shù)引入大數(shù)據(jù)風(fēng)控體系，提高用戶資質(zhì)評估和貸后管理等環(huán)節(jié)的效率。真量技術(shù)還在數(shù)據(jù)挖掘建模、人臉識別、活體檢測等先進技術(shù)領(lǐng)域發(fā)力，以科技賦能，降低交易成本。
截止2018年8月，真量技術(shù)為貨運司機提供的快運貸放款總額已近4億元，其中約58.9%用于加油，8.83%用于車輛維修，25.35%用于綜合消費（保養(yǎng)、路上消費）等。除此以外，真量技術(shù)通過挖掘分析貨車司機的大數(shù)據(jù)，有針對性的推出月供買車、ETC 費用墊付、保險分期等金融服務(wù)，充分滿足司機師傅們的金融需求。
成立2年以來，真量技術(shù)已經(jīng)服務(wù)了超過10萬多名類似許師傅這樣的貨運司機。真量技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，針對貨車行業(yè)司機的痛點，公司通過完備高效的風(fēng)控流程、廣泛的渠道建設(shè)和專業(yè)的金融服務(wù)，正在逐步為3000萬貨車司機提供“金融加油站”式的服務(wù)。
