北京2018年8月8日電 /美通社/ -- 近日，著名商業(yè)氣象服務(wù)商 KuWeather 推出了一款智慧路網(wǎng)系統(tǒng)（Road Weather Information System，簡(jiǎn)稱 RWIS）。它不僅是國(guó)內(nèi)首款真正意義上的智慧路網(wǎng)產(chǎn)品，也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)具有“認(rèn)知”能力的路網(wǎng)信息服務(wù)產(chǎn)品。
“感知”和“認(rèn)知”，一個(gè)字的差別，在“偽人工智能”和“深度人工智能”之間劃出了一道巨大的分水嶺。
這條分水嶺的存在，是冷酷的，但卻極為有意義。它在在資本冷靜的時(shí)候，顯出哪些公司在裸泳；也在技術(shù)進(jìn)行真正商用的時(shí)候，無(wú)情地撕裂一切虛假的泡沫和拙劣的尾隨仿制。
在智慧路網(wǎng) -- 這個(gè)人工智能的大熱領(lǐng)域，這條分水嶺也在迅速的發(fā)揮作用，展現(xiàn)著歷史的進(jìn)程。
智慧路網(wǎng)，旨在智慧預(yù)測(cè)道路狀況，特別是預(yù)測(cè)路面的濕滑、積水積冰、冰水混合、融冰融雪、團(tuán)霧等不利行車條件，從而全面引導(dǎo)行駛。很容易看到，對(duì)駕駛?cè)藛T、交管部門、路政部門、市政部門、地圖導(dǎo)航等應(yīng)用而言，智慧路網(wǎng)存在著巨大的商業(yè)價(jià)值。
然而在市面上，目前幾乎所有的路網(wǎng)產(chǎn)品仍然都屬于“感知”的范疇，可稱為周圍產(chǎn)品。
“感知”型路網(wǎng)周圍產(chǎn)品 -- 被動(dòng)而低效、機(jī)械而失能
“感知”，就意味是被動(dòng)的、機(jī)械的。大致來(lái)講，目前的路網(wǎng)周圍產(chǎn)品方案主要有兩種。一種是通過(guò)視頻監(jiān)控的手段、通過(guò)圖像識(shí)別技術(shù)去實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)道路的積水積冰等狀況；另一種是通過(guò)天氣預(yù)報(bào)（哪一段路、在什么時(shí)候要有雨或者雪落在它身上，哪一段路會(huì)有霧、能見度低等）對(duì)不利條件進(jìn)行匯總，進(jìn)而以空中會(huì)發(fā)生什么直接機(jī)械式地映射為對(duì)路面的預(yù)報(bào)。這種方案的缺陷是巨大的。
被動(dòng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控其實(shí)已經(jīng)滯后，況且監(jiān)控?zé)o能力部署到足夠的密度。一個(gè)河北初冬的節(jié)假日，攝像頭的圖像識(shí)別出一條高速公路上由于低溫過(guò)程出現(xiàn)了積冰，管理部門發(fā)現(xiàn)這一情形，決定封路。但在此時(shí)，已經(jīng)有極多車輛通過(guò)收費(fèi)站高速駛向積冰路段了，這些車輛將無(wú)從避免這巨大的風(fēng)險(xiǎn)。而同時(shí)，在貴州的高速公路上，兩個(gè)交通監(jiān)控相隔五十公里，就在這兩個(gè)監(jiān)控之間，半徑只有一公里能見度卻只有十米的團(tuán)霧出現(xiàn)了。具有高速駕駛經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)都明白，團(tuán)霧是高速連環(huán)追尾的較大殺手。
機(jī)械的映射預(yù)報(bào)則會(huì)帶來(lái)管理部門的誤判進(jìn)而導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失。山東青島某路段，根據(jù)溫度和降水的天氣預(yù)報(bào)匯總來(lái)看，凌晨會(huì)積冰，于是通知交管部門封路一日。但實(shí)際情況卻是：該公路的路面材料比熱特性導(dǎo)致融化和蒸發(fā)過(guò)程極快，至天亮早高峰之前路面已干燥。白白帶來(lái)許多經(jīng)濟(jì)損失和效率。
作為一家博士學(xué)歷占比50%以上、專注出行領(lǐng)域的商業(yè)氣象服務(wù)商，KuWeather 認(rèn)為，真正的智慧路網(wǎng)產(chǎn)品必須達(dá)到“認(rèn)知”的層面。
“認(rèn)知”型智慧路網(wǎng) -- 主動(dòng)學(xué)習(xí)，深度認(rèn)知
把一條道路比喻成一個(gè)人，讓它去學(xué)習(xí)和認(rèn)知，然后它的認(rèn)知經(jīng)過(guò)矯正，就會(huì)越來(lái)越能準(zhǔn)確地推斷未來(lái)。
首先，它學(xué)習(xí)自己的身體和生活環(huán)境：道路的建成標(biāo)準(zhǔn)、用料材質(zhì)、比熱、坡度、斜面、周圍的山體、湖泊等等，進(jìn)而知道了自己的身體（路段）在什么條件下會(huì)有什么樣的過(guò)程（積水、融冰等等）；隨后，把未來(lái)的天氣要素（風(fēng)溫壓濕降水等等）作為它推斷自己未來(lái)的信息；最后經(jīng)過(guò)深度的認(rèn)知矯正和重復(fù)學(xué)習(xí)使它的推斷能力達(dá)到最優(yōu)，道路便具有了主動(dòng)對(duì)自己未來(lái)的“認(rèn)知”了，也徹底避免了“被動(dòng)”和“機(jī)械”的問(wèn)題了。
順應(yīng)以上，KuWeather 依托其獨(dú)特的“數(shù)據(jù)科學(xué)家 + 氣象專家 + 數(shù)學(xué)專家”這一人工智能團(tuán)隊(duì)組合，將深度學(xué)習(xí)、物理模式與數(shù)學(xué)算法相結(jié)合，歷時(shí)2年，終于打造成功了路網(wǎng)信息系統(tǒng)（Road Weather Information System，簡(jiǎn)稱 RWIS）。
KuWeather RWIS -- 創(chuàng)新、壁壘、價(jià)值
KuWeather RWIS 不僅是國(guó)內(nèi)首款真正意義上的智慧路網(wǎng)產(chǎn)品，也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)具有“認(rèn)知”能力的路網(wǎng)信息服務(wù)產(chǎn)品。
KuWeather RWIS 對(duì)道路表面的干燥、濕滑、積水、積冰、積雪、冰水混合態(tài)、融冰、融雪、霜提供預(yù)測(cè)，也對(duì)道路前方能見度、團(tuán)霧等進(jìn)行預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)要素全面，幾乎涵蓋所有影響行駛安全和路線規(guī)劃所需要素。既能夠用于地圖導(dǎo)航的企業(yè)和用戶進(jìn)行行駛路線規(guī)劃和駕駛行為提醒，也方便市政部門的積水處理、交管部門的道路關(guān)閉等等決策。
該系統(tǒng)具有高技術(shù)壁壘和準(zhǔn)確性、強(qiáng)時(shí)效性以及高分辨率的特點(diǎn)。
KuWeather RWIS 預(yù)測(cè)要素的全面建立在多維數(shù)據(jù)支持、高復(fù)雜深度學(xué)習(xí)算法的基礎(chǔ)上，并且使用具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的探測(cè)終端不斷矯正 RWIS 的自我學(xué)習(xí)，使得準(zhǔn)確率機(jī)器全面優(yōu)異。具備算法和硬件雙技術(shù)壁壘。
同時(shí)，RWIS 預(yù)測(cè)時(shí)效長(zhǎng)達(dá)48小時(shí)，任意道路48小時(shí)內(nèi)的表面行駛條件均能夠被以高準(zhǔn)確度預(yù)測(cè)。無(wú)壓力支持 C 端用戶、商業(yè)企業(yè)和政府部門的各類不同場(chǎng)景需求。
除此之外，RWIS 的服務(wù)模式為對(duì)道路進(jìn)行公里級(jí)別預(yù)測(cè)。以極低運(yùn)算成本解決了高成本硬件布設(shè)不足的難題，也滿足了道路精細(xì)引導(dǎo)、精細(xì)管理的需要。
隨著我國(guó)由交通大國(guó)向交通強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)換，交通道路的人工智能開拓出了巨大的體量和市場(chǎng)空間。而隨著經(jīng)濟(jì)換擋換結(jié)構(gòu)和資本日趨理性，泡沫蕩滌，強(qiáng)者展露。KuWeather 將為中國(guó)交通強(qiáng)國(guó)路上提供更多可能。
