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北京2018年6月28日電 /美通社/ -- 2018年6月28日，由德國(guó)萊茵TUV集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“TUV萊茵”）舉辦的系列巡回活動(dòng)“質(zhì)勝之道 -- 2018汽車質(zhì)量安全高峰論壇”第三站在北京拉開帷幕。本次論壇是繼廣州、上海之后，TUV萊茵今年召開的第三場(chǎng)以汽車質(zhì)量安全為主題的專題討論。本場(chǎng)聚焦新能源汽車發(fā)展相關(guān)話題，與會(huì)嘉賓圍繞技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、安全質(zhì)量管理、消費(fèi)者需求等幾個(gè)方面進(jìn)行了深入探討?！捌囐|(zhì)量安全高峰論壇”是TUV萊茵為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展搭建的行業(yè)溝通平臺(tái)，自2016年以來(lái)已連續(xù)舉辦三年。
高屋建瓴宏觀視角，新能源汽車未來(lái)可期
為了幫助產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)從宏觀上把握行業(yè)運(yùn)行狀況和發(fā)展變化趨勢(shì)，TUV萊茵特別邀請(qǐng)國(guó)家信息中心副主任、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明做了關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的開幕演講。在我國(guó)已經(jīng)連續(xù)4年成為全球較大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)這一背景下，徐主任從人口密度、汽車保有量、石油消費(fèi)量等方面分析了發(fā)展新能源汽車的必要性，指出補(bǔ)貼政策、牌照路權(quán)優(yōu)惠、特定領(lǐng)域直接配置等政策性因素是過(guò)去幾年新能源汽車快速發(fā)展的決定性力量。
展望未來(lái)，短期內(nèi)受政策驅(qū)動(dòng)，新能源汽車還將保持快速發(fā)展，2020年有望達(dá)到170萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模。中長(zhǎng)期內(nèi)，補(bǔ)貼政策的退出可能會(huì)給新能源汽車的發(fā)展帶來(lái)短期波動(dòng)，但新能源車性能提升、性價(jià)比提高、電池成本下降等因素可以在一定程度上彌補(bǔ)政策退出帶來(lái)的負(fù)面影響。更長(zhǎng)遠(yuǎn)地看，全固態(tài)電池、金屬空氣電池等新體系電池的突破，汽車承載功能的變革，自動(dòng)駕駛技術(shù)和共享的發(fā)展等等，將為新能源汽車帶來(lái)更大的發(fā)展空間。
“超大規(guī)模的汽車消費(fèi)需求決定了中國(guó)必須大力發(fā)展新能源汽車，政策是過(guò)去幾年新能源快速發(fā)展的決定性推動(dòng)力量，但是市場(chǎng)因素的作用正在顯現(xiàn)，未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在波動(dòng)中不斷發(fā)展和壯大。”徐主任宏觀的視角和詳盡的分析使在場(chǎng)的新能源汽車企業(yè)能夠更為客觀地認(rèn)識(shí)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展前景。
深度技術(shù)交流，助力車輛實(shí)現(xiàn)安全與質(zhì)量的完美交融
TUV萊茵是全球領(lǐng)先的第三方檢驗(yàn)、檢測(cè)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)，從整車及零部件研發(fā)設(shè)計(jì)階段的全球標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)入與型式認(rèn)證，到生產(chǎn)階段的質(zhì)量管理，乃至售后的服務(wù)質(zhì)量提升，TUV萊茵為道路車輛的安全運(yùn)營(yíng)提供了廣泛支持。本次論壇上，來(lái)自TUV萊茵的各領(lǐng)域?qū)＜曳謩e作了中德美三國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的態(tài)度調(diào)研報(bào)告、新版FMEA在企業(yè)實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用中的難點(diǎn)與解析、電動(dòng)車高壓部件及車內(nèi)部件關(guān)鍵技術(shù)、激光雷達(dá)如何助力無(wú)人駕駛發(fā)展、功能安全在汽車工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用等專題演講，充分展示了TUV萊茵在汽車行業(yè)檢測(cè)認(rèn)證領(lǐng)域的專業(yè)技能與優(yōu)勢(shì)地位。
中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司副主任歐陽(yáng)博士受邀帶來(lái)了“基于測(cè)試評(píng)價(jià)的PHEV技術(shù)發(fā)展思考”的演講，系統(tǒng)闡述了PHEV測(cè)試評(píng)價(jià)的定位與技術(shù)需求，從匹配設(shè)計(jì)、控制策略和功能等角度總結(jié)了當(dāng)前階段的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)PHEV的發(fā)展趨勢(shì)、應(yīng)用場(chǎng)景及挑戰(zhàn)進(jìn)行了思考和解讀。歐陽(yáng)博士表示：” PHEV的應(yīng)用場(chǎng)景相對(duì)于純電動(dòng)汽車更為廣泛，其核心在于混動(dòng)技術(shù)，當(dāng)前需要解決PHEV在CS階段的能耗問(wèn)題，而混合動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)價(jià)分析和優(yōu)化平臺(tái)的研究也是需要面對(duì)的挑戰(zhàn)之一?！?/p>
作為新興行業(yè)，如何提高產(chǎn)品開發(fā)效率，實(shí)現(xiàn)降本增效也是新能源車企普遍關(guān)心的問(wèn)題。為了共享知識(shí)、推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，TUV萊茵邀請(qǐng)北汽福田汽車股份有限公司采購(gòu)工程與質(zhì)量管理部高級(jí)經(jīng)理王盼以“錢都去哪兒了”為題，分享了通過(guò)質(zhì)量策劃提高新能源零件開發(fā)收益的五步法。王盼表示，新能源汽車開發(fā)和交付周期短，部分零部件企業(yè)僅關(guān)注訂單交付，未能充分理解客戶技術(shù)、質(zhì)量的各項(xiàng)要求，造成巨大浪費(fèi)，量產(chǎn)初期就容易出現(xiàn)各種問(wèn)題。先期質(zhì)量策劃作為一項(xiàng)事前控制風(fēng)險(xiǎn)的工具，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、開發(fā)、試生產(chǎn)、生產(chǎn)的全過(guò)程中，不斷進(jìn)行信息反饋、糾錯(cuò)和持續(xù)改進(jìn)，以結(jié)構(gòu)化的方法來(lái)減少差錯(cuò)率，提高產(chǎn)品質(zhì)量，從而達(dá)到控制成本和提高收益的目的。
依照慣例，本場(chǎng)論壇表彰了北京德爾福萬(wàn)源發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)有限公司質(zhì)量部經(jīng)理李健、北汽福田汽車股份有限公司試驗(yàn)中心主任劉剛、北汽福田汽車股份有限公司采購(gòu)工程與質(zhì)量管理部高級(jí)經(jīng)理王盼、北京新能源汽車股份有限公司高級(jí)工程師兼工程研究院副院長(zhǎng)代康偉等“汽車行業(yè)卓越人”。該表彰旨在弘揚(yáng)工匠精神，推廣較佳實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。TUV萊茵大中華區(qū)交通服務(wù)副總裁黃余欣在頒獎(jiǎng)時(shí)表示：“作為全球領(lǐng)先的技術(shù)服務(wù)提供商，我們致力于樹立較高標(biāo)準(zhǔn)與典范，為價(jià)值鏈每個(gè)階段的參與者提供專業(yè)、獨(dú)立的服務(wù)，幫助車輛實(shí)現(xiàn)安全與質(zhì)量的完美交融?！?/p>
