意大利斯泰扎諾2018年4月13日電 /美通社/ -- 近日，F(xiàn)1世界錦標賽在澳大利亞大獎賽中正式拉開帷幕，今年首站比賽于3月22日至25日舉行，布雷博也繼續(xù)參與其中。
迄今為止，布雷博參加了42個F1賽季，裝配布雷博制動件的單座賽車拿下了24個世界車手冠軍和27個世界制造商冠軍，布雷博為每支車隊提供定制化設計的制動系統(tǒng)。
更大的制動扭矩
最近幾個賽季布雷博引入了更軟的輪胎配方（名為Hypersoft），這將提升單座賽車的抓地力，從而造成制動扭矩稍有增加。
相較于2016年的情況，2017年的輪胎寬度增加和車輛性能提升顯著增加了制動扭矩，與此相比，今年的變化只是略微不同于2017年的情況。
制動扭矩的增加幅度雖然不大，但也會導致制動系統(tǒng)的溫度升高。為了克服這一問題，布雷博改善了制動盤的通風設計：在極致版本中，現(xiàn)在每個制動盤的通風孔數(shù)量幾乎達到1500個，比2017年的通風盤多出100個通風孔左右。
大部分單座賽車使用厚度為32毫米的前輪制動盤以及厚度為28毫米的后輪制動盤。根據(jù)大獎賽中的溫度和特定的比賽策略，每位車手可以選擇3種不同的布雷博制動盤解決方案，分別是：900個通風孔、1200個通風孔、1400個通風孔的制動盤。
極致輕量的研究
2018年賽季的另一項重要創(chuàng)新是引進Halo系統(tǒng)，這使單座賽車的重量增加大約7公斤，遠遠超過了規(guī)則所設定的最小重量變動范圍（從728公斤到733公斤）。這也促使車隊在新的區(qū)域?qū)嵤笆萆硇袆印薄?/p>
布雷博也在此方向上對制動設備進行改造，盡可能地縮小線控制動設備的部件并減輕鋁鋰合金制動卡鉗的重量。同時增強剛度以保證線控制動系統(tǒng)的響應性。
除了傳統(tǒng)的6活塞制動卡鉗（規(guī)則設定的較大限值）以外，布雷博還為一些車隊提供用于后輪的4活塞卡鉗，以此來滿足車隊對于輕量化的需要。由于存在能量回收系統(tǒng)，該軸上的制動扭矩減小， 在此基礎上打造出體積更小并且更輕的制動卡鉗。
定制、遙測和維護
每支車隊根據(jù)賽車的特定需要來與布雷博的技術人員一同確定制動卡鉗重量和剛度之間的較佳比例。布雷博采用的復雜設計方法，可以為每支車隊設計出制動卡鉗模型，以此來優(yōu)化理想的重量-剛度比例。在此情況下，一些車隊會傾向于選擇重量較小且剛度較低的制動卡鉗，而另一些車隊則會選擇更加保守的解決方案，也就是剛度較高且重量較大的制動卡鉗。以兩者之間的微妙平衡為基礎，布雷博采用完全獨立自主的方式來為每支車隊研發(fā)制動設備。
每支車隊選擇一種類型的制動卡鉗，通常在整個賽季中都使用這一產(chǎn)品，無論是在非?？简炛苿釉O備的賽道還是制動設備可以輕松應對的賽道上，兩位車手均使用該類型的制動卡鉗。在有連續(xù)制動路段的賽道上，制動卡鉗的溫度可以達到200攝氏度。
車隊通過傳感器可以隨時了解制動盤和制動卡鉗的溫度， 以此來計算制動盤和制動片的磨損情況。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，設備向車手發(fā)出修改單座賽車制動平衡的信號：在出現(xiàn)記錄結果不同于預定情況的異常情況時，通訊信號才會被發(fā)出。
平均而言，每支車隊訂購10到15組布雷博制動卡鉗：這一數(shù)量讓車隊可以安全應對任何可能發(fā)生的事故以及檢測設備而造成的短缺情況。F1比賽中使用的制動卡鉗的實際壽命不會超過10000公里，在此期間，布雷博會在其生產(chǎn)部門內(nèi)部對設備進行定期的直接檢測。就摩擦材料而言，每支車隊在整個賽季中會消耗140到240個制動盤，另外最多可消耗480個制動片。
