杭州2017年11月28日電 /美通社/ -- 11月28日12時8分，隨著長長的鳴笛聲，滿載貨物的“渝黔”快運班列從重慶市沙坪壩區(qū)團結(jié)村站首發(fā)，目的地貴陽改貌站。由此，開啟了傳化智聯(lián)西南大區(qū)與中國鐵路成都局集團有限公司興隆場車站公鐵聯(lián)運的合作。
這一專線班列的運行，將發(fā)揮鐵路班列站到站優(yōu)勢，利用傳化智聯(lián)在重慶與貴陽的分撥平臺所提供的站到門服務(wù)，實現(xiàn)渝黔兩地貨物的門到門運輸。重慶的汽車配件、機電設(shè)備、陶瓷制品、建筑材料、快消品等將不受天氣影響，安全、暢通到達(dá)貴陽，且貨運成本降低15%以上。
這在定位于打造國際物流樞紐，正大力發(fā)展綜合物流、智慧物流以及綠色物流，積極融入“一帶一路”建設(shè)和長江經(jīng)濟帶發(fā)展的重慶，有著不同尋常的示范意義。與傳化合作的車站也是中國第一個中歐班列 -- 渝新歐國際鐵路正式始發(fā)站，意味著合作各方深度參與“一帶一路”建設(shè)。
28日，見證“渝黔”快運班列首發(fā)儀式的重慶沙坪壩區(qū)副區(qū)長戶邑寄語稱，希望以“渝黔”班列的啟動為新的契機，與傳化智聯(lián)深入交流，復(fù)制推廣該模式，擴大合作，不斷開創(chuàng)共贏新局面。
傳化智聯(lián)高級副總裁李紹波介紹，本次“渝黔”班列的開通，標(biāo)志著傳化智聯(lián)正以創(chuàng)新的業(yè)務(wù)運營模式，高效實現(xiàn)多種運輸方式的整合，進(jìn)而降低重慶物流業(yè)、工礦制造業(yè)的運輸成本，以多式聯(lián)運的新動能助力區(qū)域經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，服務(wù)“一帶一路”建設(shè)。
同樣，在成都，傳化智聯(lián)的多式聯(lián)運規(guī)劃也會成為連接成都與外部的平臺。而在致力于大力發(fā)展多式聯(lián)運、打造現(xiàn)代國際物流中心的鄭州，傳化智聯(lián)方案也正在落地：即“公鐵聯(lián)運+現(xiàn)代化的綜合園區(qū)+互聯(lián)網(wǎng)模式運營”，通過打造綜合性的公鐵聯(lián)運現(xiàn)代物流園區(qū)，推動實現(xiàn)公路和鐵路資源互幫互補，聚集資源，增加運量，提升效益，共同參與鄭州的世界物流中心建設(shè)。
勇立潮頭，為什么又是傳化？
在多地爭當(dāng)世界物流中心的浪潮里，在中國多式聯(lián)運迎來快速發(fā)展變革的大時代中，為何總有傳化的身影？
發(fā)展多式聯(lián)運，就要搭建基礎(chǔ)設(shè)施一張網(wǎng)。相對而言，鐵路、水運的在途時間、在途要求等相對固定，公路的人力、物力等資源組織需要強大的組織協(xié)調(diào)能力，而且需要發(fā)揮跨區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)性優(yōu)勢。傳化公路港及背后的一張網(wǎng)在整合資源、發(fā)展多式聯(lián)運方面就有了獨特的優(yōu)勢。比如本次“渝黔”班列，由重慶傳化公路港分撥中心集貨，貴陽分撥中心負(fù)責(zé)到站分流，實現(xiàn)多港聯(lián)動，充分發(fā)揮了傳化網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)性優(yōu)勢。
發(fā)展多式聯(lián)運，需要提供整體解決方案。在新一輪經(jīng)濟發(fā)展機遇面前，誰積極作為拿出解決方案，誰就能占據(jù)在全球物流鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈中的重要節(jié)點地位。以甩掛為例，歐美國家強調(diào)多式聯(lián)運是基于標(biāo)準(zhǔn)化運載單元的全程無縫運輸，因此甩掛運輸成為不同運輸方式間快速轉(zhuǎn)換的基本要求。傳化智聯(lián)公路袋鼠就采用主機掛箱共享的創(chuàng)新模式和互聯(lián)網(wǎng)智能調(diào)度技術(shù)提供甩掛運輸服務(wù)，同時傳化運聯(lián)科技也可提供共享掛車服務(wù)，此外傳化還能提供保險等多種產(chǎn)品服務(wù)。
發(fā)展多式聯(lián)運，需要智能化系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)支撐。如果把運輸貨物比作乘客，目前我們的“換乘體系”還不夠完善。在這方面，傳化智聯(lián)搭建的智能化系統(tǒng)是一個萬能插座，可以實現(xiàn)與其他各種系統(tǒng)的對接，為多式聯(lián)運提供系統(tǒng)化支撐。而且，通過大數(shù)據(jù)的計算，可實現(xiàn)最優(yōu)運輸方式和路徑選擇。這是數(shù)據(jù)的價值，也是傳化的能力。
爭相逐浪世界潮流 多式聯(lián)運成著力點
國際物流中心，貨匯八方、物流全球，是重慶、鄭州、成都、武漢等城市爭相打造的目標(biāo)。
從17世紀(jì)初的荷蘭阿姆斯特丹到現(xiàn)今的新加坡、中國香港，國際物流中心進(jìn)行了多次更迭，看似無序的更替背后蘊藏著一定的發(fā)展邏輯：以綜合交通樞紐建設(shè)為基礎(chǔ)，以先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聚集為目標(biāo)，最終實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展和城市競爭力提升。
在大數(shù)據(jù)、云計算與交通物流深度融合的趨勢中，多式聯(lián)運是打造現(xiàn)代國際物流中心的著力點，有著集約、高能效、綠色低碳的優(yōu)勢。
據(jù)交通運輸部公布的信息，僅看首批多式聯(lián)運示范工程，多式聯(lián)運價格平均比公路運輸?shù)?5%左右，降低能耗約66萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少碳排放約170萬噸。但在我國，多式聯(lián)運在物流運輸中的比例為2%左右，低于歐美國家的40%，以公鐵聯(lián)運為代表的多式聯(lián)運有著巨大潛力可挖。
這是有著敏銳眼光的城市發(fā)展的新機遇，更是傳化和各方合力施展拳腳的大舞臺。
