杭州2016年6月30日電 /美通社/ -- “據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，杭州城市配送市場(chǎng)規(guī)模約達(dá)100億，每年增長(zhǎng)10%?！?月28日，首份《杭州·城市配送數(shù)據(jù)報(bào)告》發(fā)布。
該報(bào)告基于城市配送O2O平臺(tái)“傳化易貨嘀”沉淀數(shù)據(jù)及行業(yè)調(diào)研，對(duì)杭州城市配送現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的解決方案。
杭州城配市場(chǎng)規(guī)?；蜻_(dá)百億級(jí)
據(jù)《杭州·城市配送數(shù)據(jù)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）顯示，經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，杭州城市配送物流市場(chǎng)規(guī)模每年約為百億元，且每年以10%的速度增長(zhǎng)。龐大的市場(chǎng)背后是杭州市內(nèi)約有6.5萬(wàn)城配小貨車在運(yùn)轉(zhuǎn)，其數(shù)量是出租車的6倍。
供需高度碎片化，是城市配送物流的常態(tài)，這導(dǎo)致行業(yè)整體存在“規(guī)則不透明、信息不對(duì)稱、效率低下”的共性痛點(diǎn)。而這些矛盾在市場(chǎng)規(guī)模達(dá)100億的杭州，顯得尤為突出、亟待解決。
“傳統(tǒng)城配模式下，貨車空駛率高達(dá)40%，這導(dǎo)致城市配送效率低下的同時(shí)，造成極大的環(huán)境污染。”傳化易貨嘀CEO秦愉表示。據(jù)2013年數(shù)據(jù)顯示，數(shù)量?jī)H占杭州私家車擁有量7%的杭州同城貨車，卻排放出10倍于前者的污染顆粒物。
“傳統(tǒng)城配已無(wú)法有效解決當(dāng)下城市物流的痛點(diǎn)，共享經(jīng)濟(jì)理念下的網(wǎng)約貨車平臺(tái)是必然路徑，有效整合運(yùn)力及貨源，為城市物流提供一整套解決方案。”秦愉表示。
杭州貨物流動(dòng)潮汐現(xiàn)象明顯
據(jù)《報(bào)告》，杭州貨物主要集中在余杭、蕭山等區(qū)域，且余杭以家裝建材為主、蕭山以家紡家飾為主，而杭州主城區(qū)貨物則以食品百貨為主。
杭州一天的貨品配送又是這樣的畫(huà)面：凌晨4點(diǎn)，是生鮮水果配送的高峰，早上10點(diǎn)集中配送化工、紙箱和托盤(pán)，到了18點(diǎn)則是配送家具的高峰。
“城配不是一個(gè)行業(yè)，而是很多個(gè)行業(yè)的集合，因?yàn)樗?wù)于不同的貨品，需滿足不同的需求?！鼻赜湔J(rèn)為。
從《報(bào)告》中可見(jiàn)，杭州的貨物流動(dòng)呈明顯的潮汐現(xiàn)象，以杭州傳化公路港某專線在雙十一和雙十二期間家具配送為例，配送量呈典型的波峰波谷疊加曲線，兩節(jié)當(dāng)天及之后一周成波峰期。
“在潮汐需求下，自己買(mǎi)車、自建物流體系的自己持有資源模式的成本將會(huì)非常高。潮汐需求一定會(huì)推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)在城配領(lǐng)域的實(shí)現(xiàn)?！鼻赜湔J(rèn)為。
物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算，則是支撐共享經(jīng)濟(jì)在城配領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的基礎(chǔ)。城配O2O平臺(tái)傳化易貨嘀（以下簡(jiǎn)稱“易貨嘀”）的大數(shù)據(jù)后臺(tái)可對(duì)城市整體貨源和運(yùn)力的實(shí)時(shí)情況、行車軌跡、每筆交易行為等進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)度，并在此基礎(chǔ)上優(yōu)化行車路線、降低城市物流成本、提升效率。
基于此后臺(tái)，易貨嘀成為業(yè)內(nèi)唯一一家采用智能派單模式的網(wǎng)約貨車平臺(tái)。根據(jù)城市貨源大數(shù)據(jù)的算法應(yīng)用，提前預(yù)判貨物流向，智能匹配到最合適的承運(yùn)車輛，實(shí)現(xiàn)“貨未出，車先行”，精準(zhǔn)匹配供需雙方，優(yōu)化配送路線。
同時(shí)，針對(duì)個(gè)人及小微客戶，易貨嘀提供確定性的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，司機(jī)可以3分鐘響應(yīng)、10分鐘成交、1小時(shí)到達(dá)、3小時(shí)送達(dá)、100%保證安全，使交易過(guò)程形成一個(gè)閉環(huán)。
針對(duì)企業(yè)客戶，則提供定制的個(gè)性化供應(yīng)鏈解決方案。據(jù)《報(bào)告》顯示，增值服務(wù)在城市物流中有較大的市場(chǎng)需求。“未來(lái)需要的城市配送O2O平臺(tái)將不只有運(yùn)輸功能，還需承擔(dān)裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)配寄送及結(jié)算支付等一整套供應(yīng)鏈體系。”秦愉表示。
90后司機(jī)輕松月入過(guò)萬(wàn)
杭州小貨車司機(jī)生活并不幸福：平均33歲，日工作時(shí)間約為9.3小時(shí)，平均收入為4370元。
“如果司機(jī)收入不足以養(yǎng)家糊口，要求他們提供更好地服務(wù)就顯得很蒼白。”秦愉表示。《報(bào)告》顯示，易貨嘀平臺(tái)上的司機(jī)日均接單量為3單，較高者達(dá)5單；平均月收入為7000元，較之前增加50%，較高者月入可達(dá)2.3萬(wàn)元。
90后司機(jī)于云雷曾是傳統(tǒng)貨運(yùn)小司機(jī)，“有次從前一天的凌晨3點(diǎn)拉貨到第二天凌晨1點(diǎn)，只凈賺300多。”傳統(tǒng)城市物流的信息不透明導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間空駛率。去年10月，他在朋友介紹下加入易貨嘀并成為金牌司機(jī)一員?！耙棕涏值呢浢繂味际菢?biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)（注：根據(jù)一系列條件計(jì)算出當(dāng)前的運(yùn)費(fèi)），我的收入比以前高多了。一般來(lái)說(shuō)，一天能凈賺400多元，較高時(shí)可到800元，一月輕松過(guò)萬(wàn)。我之前買(mǎi)車花的5.3萬(wàn)元，現(xiàn)在都已經(jīng)賺回來(lái)了?！庇谠评渍f(shuō)。
目前，易貨嘀平臺(tái)上聚集的司機(jī)數(shù)量已達(dá)萬(wàn)級(jí)。司機(jī)在上崗前均均需通過(guò)易貨嘀司機(jī)學(xué)院的專業(yè)培訓(xùn)，并為用戶提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。同時(shí)，為降低司機(jī)承運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，還定制開(kāi)發(fā)了如擔(dān)保支付、放空賠付等金融服務(wù)。
